MOTORES DE EXPLOSIÓN DE DOS TIEMPOS
En estos motores se desarrolla el mismo ciclo termodinámico que en los motores de cuatro tiempos, pero sólo en dos tiempos mediante un proceso denominado barrido que, en vez de válvulas, utiliza lumbreras, que son taladros realizados en las paredes del ciclindro que quedan abiertos o cerrados en función de la posicioón del pistón. Cuando el pistón desciende, abre estas lumbreras para que los gases de escape puedan salir y, al mismo tiempo, pueda entrar una carga fresca de mezcla aire-combustible. En este caso el cárter no se utilizan como depósito de acite, sino como cámara de admissión y precompresión de la mezcla de aire y combustible, por lo que el sistema de lubricación se debe conseguir con una premezcla del combustible con aceite. Veamos los componentes principales de estos motores:
Las dos fases se completan de la siguiente forma:
El motor de dos tiempos no precisa válvulas ni de
los mecanismos que
las gobiernan, por tanto es más liviano y de
construcción más sencilla,
por lo que resulta más económico. Al producirse una explosión por cada vuelta del
cigüeñal, frente a
una cada dos vueltas de cigüeñal en el motor de
cuatro tiempos,
desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su
marcha es más
regular. Pueden operar en cualquier orientación ya que el
cárter no almacena lubricante.Ventajas
Inconvenientes
Este motor consume aceite, ya que la
lubricación se
consigue
incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra
con la mezcla en la cámara de combustión y se
quema pudiendo producir
emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que en el caso
de afectar a la bujía impide el correcto funcionamiento.
Su rendimiento es inferior ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresión, la compresión relativa ( relación entre los volúmenes del cilindro y de la cámara de combustión) y la compresión corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de potencia.
Además, durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones contaminantes.
Al ser un motor ligero y económico es muy usado en aplicaciones en que no es necesaria mucha potencia tales como motocicletas, motores fuera borda, motosierras, cortadoras de césped, etc. Su uso en automóviles y camiones ha sido ocasional pero nunca se ha consolidado. También en ocasiones se ha usado este tipo de motores para la generación de electricidad o para la navegación marítima. En la siguiente animación se pueden apreciar los cuatro tiempos de un motor de explosión (admisión, compresión, explosión y escape) con la consiguiente transformación del movimiento lineal del pistón y de la en movimiento rotatorio del cigüeñal.
En la siguiente animación, podemos ver el funcionamiento de estos motores: