HONDA SH125/150i ABS 2013-2016

Caratteristiche modello: design completamente rinnovato, nuovo motore “eSP” dai consumi più efficienti del 25%, funzione Start&Stop, sistema frenante a disco con ABS a due canali di serie, vano sottosella in grado di ospitare un casco integrale, nuove ruote da 16 pollici in alluminio a dieci razze, pedana piatta ancora più estesa, equipaggiamento di serie completo con bauletto, parabrezza e paramani.

Contenuti:

1. Summary

2. Introduzione

3. Panoramica del modello

4. Caratteristiche principali

5. Colori disponibili

6. Equipaggiamento

7. Specifiche tecniche

1. Summary

Sono oltre 1 milione gli SH di tutte le cilindrate prodotti dalla nascita di questo eccezionale scooter. Più di 500.000 gli SH venduti in Italia, di cui oltre 300.000 nelle cilindrate 125 cc e 150 cc a quattro tempi dal 2001 a oggi.

Un successo senza tempo che si rinnova profondamente per mantenere la leadership tecnologica e delle vendite.

Sul nuovo SH125/150i ABS sono di serie caratteristiche eccezionali come:

- Sistema frenante con ABS a due canali;

- Motore eSP con sistema Start&Stop (SH125i ABS: 47,4 km/l ciclo medio WMTC)

- Vano sottosella per un casco integrale;

- Bauletto, parabrezza e set paramani;

- Doppio cavalletto centrale e laterale;

- Vano portaoggetti nel retro scudo.

Confermate le caratteristiche che ne hanno decretato l’incredibile successo:

- Ampia pedana piatta;

- Eleganti e leggere ruote da 16 pollici in alluminio.

2. Introduzione

La famiglia di scooter Honda SH, nata nel 1984 con l’indimenticabile SH50, è diventata negli anni un grande best-seller, con oltre 1 milione di unità vendute in tutta Europa. La prima versione con motore a 4 tempi, l’SH125/150, fu lanciato nel 2001 e riscosse immediatamente un enorme successo grazie alla combinazione tra il motore ad elevate prestazioni, lo stile agile ed essenziale, la superba maneggevolezza e la rassicurante stabilità garantita dalle ampie ruote da 16 pollici.

Nel corso degli anni l'SH125/150 è stato sottoposto a continui aggiornamenti e modifiche, tanto che per il modello del 2005 venne adottato il sistema di iniezione elettronica PGM-FI, cambiando così denominazione in SH125i ed SH150i. Nell'ultimo decennio l'SH è diventato per migliaia di persone il mezzo d'elezione per il trasporto urbano. E l'esperienza acquisita negli anni da Honda nel produrre uno scooter comodo, utile, divertente e sicuro per un numero così elevato di persone, ha permesso di creare un commuter nel quale convivono in perfetto equilibrio elementi quali stile, affidabilità, convenienza, praticità e divertimento.

L'SH125/150i è “uno di noi”, lo vediamo sfrecciare per le strade di tutte le città d'Europa, utilizzato ogni giorno da decine di migliaia di persone per andare al lavoro, all'università, a fare shopping o semplicemente in giro per svago. Impossibile non trovarne una moltitudine in ogni area di parcheggio! Ecco perché l’SH125/150i è entrato ormai a far parte della vita delle persone diventando un “amico di famiglia” indispensabile per ogni spostamento.

3. Panoramica del modello

Rinnovare un modello di successo è una sfida eccitante per qualsiasi team di progettisti. Tuttavia è anche molto difficile. La formula dell’SH125/150i conosciuto fino ad oggi è talmente ben riuscita, apprezzata e collaudata, che qualsiasi tentativo di miglioramento è quantomeno arduo. Ecco perché ad ingegneri e designer è stato assegnato il compito di ideare un modello completamente nuovo e che continuasse nel solco dell’eccezionale qualità garantita dal proseguimento della produzione presso lo stabilimento Honda di Atessa (CH) in Italia. Tre quindi sono stati gli obiettivi chiave che il team di progetto si è prefissato fin dall'inizio:

1) Prestazioni eccellenti, anche in termini di consumi e rispetto dell'ambiente.

2) Design elegante e funzionale, con un'identità visiva ben definita che suscita l'orgoglio di chi lo possiede.

3) Allestimento di serie e specifiche tecniche all’avanguardia, offerte a un prezzo accessibile.

Il cuore del nuovo SH125/150i ABS è il motore "eSP" (enhanced Smart Power). Caratterizzato dall’applicazione di tecnologie per la riduzione degli attriti interni e dotato di funzione Start&Stop, assicura consumi incredibilmente bassi, più efficienti del 25% rispetto al modello precedente (47,4 km/l per il 125cc, 43,8 km/l per il 150cc; ciclo medio WMTC). Elevatissima l’autonomia tra un rifornimento e l’altro, oltre 300 km su entrambi i modelli, che diventano addirittura più di 450 km a velocità costante di 50 km/h. Il rinnovato sistema di iniezione Honda PGM-FI e la perfetta combustione che genera garantiscono potenza e coppia ideali per il range di giri più utilizzato nell'impegnativo ambiente urbano.

Il telaio è stato completamente riprogettato, sfrutta un moderno reparto sospensioni e le caratteristiche ruote da 16 pollici per garantire maneggevolezza e stabilità di livello superiore, mentre il sistema ABS a due canali, di serie, è una prima mondiale su uno scooter di questa cilindrata e segmento. Anche il design dell'SH125/150i ABS è ricco di personalità, forte e unica, espressa da una linea affusolata ed elegante, compatta, per sfrecciare anche nel traffico più congestionato, mentre l'ampio vano sottosella è addirittura in grado di contenere un casco integrale.

Nel complesso sono ben 20 i nuovi brevetti applicati da Honda al nuovo SH125/150i ABS, a riprova dell'intenso lavoro di design e progettazione che questa nuova versione ha richiesto e dell'importanza di questo intramontabile modello su tutti i mercati. Un prodotto importante non solo per Honda, ma per le persone che ne faranno il compagno di ogni spostamento quotidiano: "Honda SH125/150i ABS: il preferito dai commuters europei".

4. Caratteristiche principali

4.1 Stile

Le linee fluenti del nuovo SH125/150i ABS rappresentano la naturale ma sostanziale evoluzione del principio guida "bellezza funzionale = forma comoda e a misura d'uomo". In altre parole, un nuovo scooter bello e al tempo stesso pratico, che mantiene i tratti distintivi della celebre serie SH.

La posizione di guida naturale, unita a un'eccezionale protezione dalle intemperie offerta dallo scudo anteriore, assicura il massimo comfort al guidatore, anche grazie alla pedana piatta che offre grande spazio a gambe e piedi. E sul nuovo SH125/150i ABS il passeggero è sempre il benvenuto; le comode pedane poggiapiedi ritraibili in alluminio forniscono un appoggio stabile in tutte le condizioni, soprattutto in frenata. La confortevole sella, piatta e lunga, a soli 799 mm da terra, assicura tutto lo spazio necessario per muoversi, e la sua forma perfettamente sagomata, grazie anche alla pedana piatta snella ai lati, consente a piloti di tutte le stature di appoggiare facilmente i piedi al suolo.

Lo stile sofisticato ed elegante conferisce al nuovo SH125/150i ABS un appeal unico e assolutamente personale. L'espressiva parte frontale è caratterizzata da un gruppo ottico a 4 elementi grintoso e compatto. Inoltre il posizionamento del radiatore a fianco del motore, invece che sul frontale, ha permesso al team di progettazione di sagomare le superfici in maniera più accattivante.

Il profilo laterale si distingue per la linea dinamica in rilievo che si estende verso la parte posteriore, sottolineata da un brillante logo con incisione in 3D, dettaglio che accentua la qualità e la personalità del nuovo SH125/150i ABS. La luce di stop centrale posteriore, con le luci di posizione sdoppiate, conferisce carattere al look e migliora la visibilità per chi segue.

Secondo le linee guida di Honda, per cui la forma deve essere integrata nella funzione, anche i piccoli dettagli che rendono la vita a bordo più facile sono stati tenuti in grande considerazione. È presente infatti un utile vano portaoggetti, posizionato sul lato sinistro del retroscudo, e un praticissimo gancio a cui fissare la borsa per una maggiore sicurezza in movimento.

Sulla nuova strumentazione il tachimetro è composto da un ampio quadrante il cui ago compie un giro completo al momento in cui viene azionata la chiave di contatto. E per tenere sotto controllo con un solo colpo d’occhio il livello del carburante e la temperatura di esercizio, due indicatori analogici simmetrici sono ben visibili ai lati del quadrante centrale.

Due ganci portacasco sono posizionati su entrambi i lati della parte anteriore del vano sottosella, che può ora ospitare un casco integrale. L'ampio portapacchi posteriore in resina ultraresistente è equipaggiato con il bauletto portaoggetti di serie. Infine, la notevole efficienza del nuovo motore e la capacità del serbatoio carburante da 7,5 litri confermano il nuovo SH125/150i ABS quale leader indiscusso della sua categoria.

4.2 Telaio

Il vano sottosella del nuovo SH125/150i ABS è ora in grado di contenere addirittura un casco integrale. Per ottenere questo risultato il telaio tubolare in acciaio ad alta resistenza è stato interamente riprogettato. Pur mantenendo nella parte inferiore una struttura monoculla sdoppiata e rinforzata, è ora unito direttamente alla porzione posteriore e rinforzato da una triangolazione trasversale arcuata ultraresistente ma sottile, che sostituisce i precedenti fazzoletti di rinforzo. Questa soluzione permette di migliorare la già ottima rigidità del telaio e al contempo di ridurre di 1kg il peso della struttura nel suo complesso.

Il reparto ciclistico si avvale come sempre di cerchi da 16 pollici in alluminio pressofuso con pneumatici senza camera d’aria, ma ora sono più leggeri e accattivanti grazie al nuovo design a 10 razze (invece dei precedenti a 5 razze). Lo straordinario livello di maneggevolezza e stabilità, da sempre qualità intrinseche alla gamma SH, è enfatizzato dalle ideali quote ciclistiche con interasse compatto di 1.340 mm.

Il range di regolazione del precarico molla degli ammortizzatori posteriori è stato aumentato da tre a cinque posizioni, offrendo così al conducente una gamma di opzioni per l’assetto più estesa, soprattutto in presenza di un passeggero. All’avantreno, la forcella telescopica con corsa di 100 mm è in grado di assorbire anche le imperfezioni dell’asfalto più dure, assicurano un'eccellente tenuta di strada e una guida agile ma sicura.

Semplicemente superbo il nuovo impianto frenante con disco anteriore e posteriore da 240 mm e sistema ABS a due canali di serie. Su qualsiasi superficie, in particolare in condizioni di strada bagnata, a qualsiasi andatura e con piloti di qualsiasi esperienza, l’ABS a due canali del nuovo SH125i migliora drasticamente la sicurezza di guida, rendendo lo scooter più rassicurante e offrendo quindi al proprietario ‘value for money’ impareggiabile.

4.3 Motore

Gli ingegneri incaricati di progettare il nuovo motore Honda monocilindrico a quattro tempi di ultima generazione, con distribuzione a due valvole e raffreddamento a liquido, avevano come obiettivo quello di realizzare un propulsore ultra affidabile, compatto nelle dimensioni, super tecnologico ma meno costoso da costruire, silenzioso, con prestazioni di livello superiore e, grazie a consumi significativamente ridotti, capace di lanciare un messaggio ambientale positivo.

La centralizzazione delle masse ha giocato un ruolo chiave. Invece che essere montato nella parte anteriore del veicolo, il radiatore è stato integrato al layout del motore stesso realizzando una configurazione ancora più equilibrata, efficiente e leggera (-1kg il peso complessivo del motore e di tutti i servizi connessi). L’alternatore elettronico ACG non genera soltanto elettricità ma funziona anche da avviamento, ponendo fine ai convenzionali e rumorosi motorini di avviamento con ingranaggi. Questa soluzione e le dimensioni compatte dell’insieme hanno determinato una riduzione netta del 20% dei componenti impiegati, portando quindi a un apprezzabile risparmio sul peso.

Una tecnologia chiave per il risparmio di benzina e il rispetto dell’ambiente è la funzione Start&Stop che arresta automaticamente il motore dopo tre secondi di funzionamento al minimo (come ad esempio avviene ai semafori) e lo riaccende non appena viene ruotata la manopola dell'acceleratore. Il guidatore non deve assolutamente cambiare nulla del suo stile di guida perché il sistema riavvia il motore istantaneamente, senza alcun ritardo rispetto a un motore già al minimo. Ciò è reso possibile non solo dal già citato alternatore con funzione di avviamento ma anche da un ingegnoso sistema di decompressione che, dopo lo spegnimento, riposiziona il pistone all’interno del cilindro per ridurre la resistenza provocata dalla compressione e massimizzare la velocità di avviamento. Per chi lo desiderasse, la funzione Start&Stop è disattivabile con apposito tasto sulla parte destra del manubrio.

Una camera di combustione compatta, alimentata da una miscela di aria/benzina erogata con precisione dal sistema di iniezione elettronica Honda PGM-FI, offre velocità di combustione e capacità di smaltimento del calore ideali per le caratteristiche di erogazione fluida tipicamente associate all'ambiente urbano. Il condotto di aspirazione dall’andamento rettilineo e la fasatura di accensione ottimizzata, sono combinate a un sistema di raffreddamento super efficiente che riduce drasticamente il rischio di "battito in testa" anche in condizioni climatiche estreme e sotto sforzo.

Una serie di tecnologie per la riduzione degli attriti è stata adottata per sfruttare al massimo le caratteristiche di centralizzazione della massa del motore, la riduzione del numero di parti che lo compongono e l’incredibile funzione Start&Stop:

• Un cilindro disassato riduce l'attrito causato dal contatto tra il pistone e la parete del cilindro durante la fase di espansione.
• Il peso del pistone è stato ridotto utilizzando la metodologia CAE (Computer Aided Engineering).
• La canna del cilindro con superficie esterna ad aculei migliora il raffreddamento e minimizza il consumo di olio.
• Per ridurre l'attrito sul bilanciere dell’albero a camme viene utilizzato un cuscinetto ad aghi di tipo a guscio. Piccoli e leggeri rullini funzionano in sinergia con un profilo camma e un carico della molla valvola ottimizzati.
• La massa radiante ad elevata capacità di raffreddamento è più efficiente e permette l'uso di una ventola più piccola e leggera, riducendo così le perdite interne dovute all'attrito.
• L’accurata progettazione del carter trasmissione ha ridotto le perdite dovute all'agitazione del lubrificante, consentendo di diminuire drasticamente la quantità di olio rispetto agli attuali modelli Honda da 125/150 cc.
• La resistenza meccanica alla rotazione dei componenti all'interno del sistema di trasmissione è stata ridotta grazie all'utilizzo di cuscinetti dimensionati esattamente per sostenere i carichi specifici a cui sono sottoposti singolarmente.
• Nuova cinghia della trasmissione Honda V-Matic/V-Belt con gomma ad alta elasticità che migliora il valore di potenza erogata alla ruota.

5. Colori disponibili

Dal 2013 al 2016

• Pearl Nightstar Black 
• Pearl Cool White
• Moondust Silver Metallic
• Pearl Siena Red

2014 e 2016

• Sporty: Matt Pearl Cool White
• Sporty: Matt Cynos Gray Metallic

6. Equipaggiamento di serie

Il nuovo SH125/150i ABS è offerto di serie con bauletto posteriore in tinta con la carrozzeria, parabrezza e set paramani in policarbonato ultra resistente e indeformabile. Sono inoltre presenti entrambi i cavalletti, centrale e laterale, per operazioni di parcheggio sempre stabili e facili su qualsiasi superficie.
Tali componenti, disegnati e progettati appositamente per questo modello, garantiscono la perfetta coerenza con il design e le caratteristiche dinamiche dello scooter.

7. Caratteristiche tecniche SH125i ABS (SH150i ABS)

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4T, raffreddato a liquido, monoalbero a 2 valvole

Cilindrata 125 cc (153 cc)

Alesaggio x corsa 52,4 x 57,9 mm (58 x 57,9 mm)

Rapporto di compressione 11,0 : 1

Potenza max: SH125i 8,7 kW (11,83 CV) / 8.500 giri/min, SH150i 11 kW (15 CV) / 8.250 giri/min 

Coppia massima 11,0 Nm (14 Nm) / 6.500 giri/min

Regime minimo 1.700 giri/min

Capacità olio 0,9 litri

ALIMENTAZIONE

Carburazione Iniezione elettronica PGM-FI

Capacità serbatoio 7,5 litri

Consumi: 47,4 km/l (43,8 km/l) (con funzione Start&Stop attiva*, ciclo medio WMTC)

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione Digitale transistorizzata, con anticipo elettronico

Fasatura SH125i ABS: 12° PPMS (minimo) ~ 65° PPMS (7.500 giri/min)

SH150i ABS: 12° PPMS (minimo) ~ 65° PPMS (8.500 giri/min)

Tipo candela CPR7EA-9 (NGK)

Avviamento Elettrico

Capacità batteria 12V-6AH (12V-5AH)

Uscita ACG 266W (343W)

TRASMISSIONE

Frizione Automatica, centrifuga, a secco

Tipo cambio V-Matic

Rapporti della cinghia 2,68 ~ 0,82

Trasmissione finale V-Belt 

TELAIO

Tubolare in acciaio ad alta resistenza, trave dorsale inferiore

CICLISTICA

Dimensioni (LxLxA) 2.030 x 740 x 1.150 mm

Interasse 1.340 mm

Inclinazione cannotto sterzo 26°

Avancorsa 85 mm

Altezza della sella 799 mm

Altezza da terra 145 mm

Peso in ordine di marcia e con il pieno di benzina: 135 kg (Anteriore: 52 kg; Posteriore: 83 kg)

Massima capacità di carico: 180 kg

SOSPENSIONI

Anteriore: Forcella telescopica con steli da 33 mm, escursione ruota 89 mm

Posteriore: Doppio ammortizzatore posteriore con forcellone oscillante, escursione ruota 83 mm

CERCHI

Tipo Anteriore: In alluminio pressofuso a 10 razze

Posteriore: In alluminio pressofuso a 10 razze

Dimensione cerchio Anteriore: 16 x MT2.50

Posteriore: 16 x MT2.75

Dimensioni pneumatici Anteriore: 100/80-16 (50P)

Posteriore: 120/80 16 (60P)

Pressione pneumatico Anteriore 175 kPa

Posteriore 200 kPa (con passeggero: 225 kPa)

FRENI

Anteriore: disco idraulico da 240 mm (spessore 4mm) con pinza a 2 pistoncini, antibloccaggio ABS

Posteriore: disco idraulico da 240 mm (spessore 5mm) con pinza a 1 pistoncino, antibloccaggio ABS

*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla normativa WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con un solo pilota e senza accessori opzionali aggiuntivi.

Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.