近日，马士基(MSK)宣布，将从2025年开始与赫伯罗特(HPL)开展长期运营协作计划，该计划命名为“双子星”。
这是全球第二大航运公司和全球第五大航运公司之间的合作，对全球集装箱航运市场的影响值得关注。
图源：马士基官网 侵删
赫伯罗特首席执行官拉尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示：“与马士基合作有助于我们进一步提升对客户的服务质量。此外，合作运营将提高操作效率，促进航运业实现脱碳目标。”
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)表示：“赫伯罗特是我们战略发展之路上理想的合作伙伴。这一合作计划将有助于我们向客户提供更加灵活的网络服务，进而有望提高行业的准班率标准。这将帮助我们提升综合性物流服务，以满足客户的需求。”
据了解，该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。
预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。
据航运咨询公司Alphaliner的数据，截至2024年1月8日，全球正在运营的集装箱船数量共计6789艘（其中5984艘为纯集装箱船），总运力为2857万TEU。前十大班轮公司分别是地中海航运、马士基航运、达飞海运、中远海运、赫伯罗特、ONE、长荣海运、HMM、阳明海运、以星航运。
其中马士基共运营675艘船舶，运力412.76TEU，赫伯罗特共运营266艘船舶，运力196.39TEU。据此，双方合计共有900多艘船舶，同时双方手中还将有不少新的船舶将在2024年交付。
鉴于新协作计划的推出，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。马士基与地中海航运已经于2023年1月宣布将在2025年1月终止2M班轮联盟合作。
2024年双方将妥善地处理从现有班轮联盟过渡到新协作的事宜，同时，双方在目前联盟内向客户提供的服务不会受到影响。
船期查询 图源：搜航网
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