GASGAS MC 250F kontra KTM 250SXF vs. SUZUKI RM-Z250 vs.YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 vs.HUSQVARNA FC250 vs.HONDA CRF250

Først en forklaring. MXA valgte å ikke fullføre vår firetaktskonkurranse i 2021 250 før vi hadde alle de syv nye syklene. Det virket som en god ide da vi begynte å teste den første syklusen, men Suzuki RM-Z250 og GasGas MC250 ble forsinket. Men vi holdt fast ved planen vår, hovedsakelig fordi vi allerede hadde presset rutetabellen til det ytterste. Så når vi endelig fikk de to siste syklene, valgte vi å fullføre 2021 MXA 250 Shootout med due diligence betalt til de to sent ankomne syklene. Siden du leser denne skuddvekslingen på internett, lurer du sannsynligvis på hva som tok så lang tid. Det er enkelt, vi ønsket ikke å gjøre en 2021 250 Shootout med bare fire eller fem sykler. Hvis bare for historisk referanse, ønsket vi å teste alle syv sykler, dyno alle syv sykler, veie alle syv sykler og sammenligne alle syv sykler samtidig. Det tok tid. 2021 MXA 250 Shootout kom imidlertid ut til magasinlesere, digitale abonnenter og trykte abonnenter på Motocross Action for to måneder siden (tilbake i slutten av mars). Hvis du ikke så det eller ikke husker hvem som vant, er det fordi du ikke leste papirversjonen av MXA. Vi setter alle nye tester i den trykte versjonen først - internettversjonen kommer senere. Det er fordelen med å abonnere på den trykte utgaven. Du ser hver sykkel vi tester to måneder tidligere enn du ser den på internett.

Hardcore testing er forankret dypt inne MXADNA. Det er hvem vi er i kjernen. Akkurat som Bonnie Parker og Clyde Barrow ranet banker, tester vi sykler. Det er det vi fokuserer på. Ja, vi har en YouTube-kanal, Facebook-side, Twitter-konto, Flipboard-side, chat-gruppe, MXA videoavdeling, og sende fotografer og redaktører for å dekke Supercross og National-serien, men alt vi virkelig vil gjøre er å ri, teste og rapportere om moderne motocross-teknologi.

Vi er på alle sosiale medieplattformer, men vi er ikke fans av det nåværende klimaet i den digitale tidsalderen som krever det endeløse kortformede innholdet som Millennials og Generation Z er interessert i. Noe må ha skjedd mellom Baby Boomers og Gen-Z, fordi innholdet som konsumeres av den nåværende generasjonen er kort nok til at en gullfisk kan huske. Det er tomt kaloriinnhold. Ring oss Old School, men vi elsker langt innhold. Vi vil at du skal vite hva vi vet - alt sammen, ikke bare de små tingene. 

Vi forhaster ikke testene våre, kortslutter prosessen eller kutter hjørner for å være de første som får testene og shootouts til deg. Vi vil bruke testsyklene slik du ville gjort, ikke en eller to dager, men uke inn og uke ut. Vi bruker den samme testprotokollen for alle syklene våre, og sammen med de fire bedre kjente MXA testkjørere (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton og Josh Mosiman), har vi syv utholdenhetstestkjørere som har som jobb å løpe uke inn og uke ut. Vi vil ha timer på testsyklene våre - løpetid!

Når vi føler at vi vet nok, eller i tilfelle «2021 MXA 250 Shootout, ”har mye tid på alle syv sykler, vi presenterer den for deg i en enkelt, sammenhengende shootout. Ikke en shootout basert på seks uerfarne ryttere som bruker en dag eller to på de syv syklene, men en shootout basert på 11 MXA testkjørere som tilbringer måneder på å sykle. De er tross alt motorsykler. Når vi tror vi vet nok, legger vi alt på papir, og det er det du holder i hånden din i dag. Vi har også tatt med de komplette testene av alle syv sykler - alt du trenger å gjøre er å klikke på dem. Nyt.

DE 250 KONTENDERNE 

2021 GASGAS MC 250F 

HVORFOR BØR GASGAS MC 250F VINNE DENNE SHOOTOUT? I hovedsak er MC 250F en KTM 250SXF uten bjeller og fløyter. Den tilbyr alt som gjør KTM 250SXF til en flott sykkel, for eksempel WP XACT luftgafler, chromoly-chassis, Brembo-bremser, hydraulisk clutch, elektrisk start, lett vekt og kraftig, men begrenset motor til en rabatt på $ 800. Uten kartbryteren og resonanskammeret sparer det et pund over 250SXF, noe som gjør den til den letteste sykkelen i klassen på 217 pund, som er mer enn 10 pund mindre enn den store delen av de japansk-produserte syklene i klassen. Vi heier på lett vekt fordi det koster store penger å barbere vekt uten å ofre strukturell integritet. 

MC 250F tilbyr de samme opphengskomponentene som 250SXF, men med et mye mer plussoppsett som gir mer komfort, selv om det er mer bevegelse for og bak, spesielt for raskere ryttere. Heldigvis er bunnmotstanden god for hvor myk den er. Motorens kraft dempes av 1-1 / 2 hester i topp i forhold til broren KTM 250SXF. Dette har lite eller ingenting å gjøre med motorspesifikasjonene. Det er et biprodukt av GasGas 'lukkede luftkasse som glatter ut leveransen, noe som gjør MC250F lettere å kjøre. Hvis du vil ha spenningen til 250SXF, kan du kjøpe et Acerbis ventilert KTM luftkassedeksel, eller bore hull i lagerdekselet. Det vil være den billigste hestekrefter du noensinne vil kjøpe. Kombinasjonen av en plusher-tur, jevnere kraft og lavere kostnad gjør MC 250F til den perfekte helgens krigermaskin, og det er grunnen til at den skal vinne denne shootout.

HVORFOR BØR GASGAS MC 250F MISTE DENNE SKJØRINGEN? MC 250F er basismodellen til sine to brødre, 250SXF og Husky FC250. Den østerrikske juggernaut avskåret sin minst kostbare basismodell (GasGas MC 250F) i forhold til den førsteklasses Husky FC250. Hvorfor? Hvilken forretningsforståelse ville det ha for KTM å gjøre den billigste sykkelen bedre enn det dyre tilbudet Husky og KTM? FC250- og 250SXF-kjøpere er glade for at de får mer for å betale mer. Med lukket luftkassedeksel og mangel på resonanskammer på hovedrøret, er MC 250F nede på topp hestekrefter og femte av de syv konkurrentene i topp hestekrefter. 

For å lese hele testen på 2021 GasGas MC250 Klikk her

2021 KTM 250SXF

HVORFOR BØR KTM 250SXF VINNE DENNE SHOOTOUT? KTM 250SXF tilbyr det ultimate racing-kraftbåndet. Visst, 250SXF er kjent for sin topp-revolverende bravado, men folk glemmer at den har det nest høyeste dreiemomenttallet ved siden av kompanen, Husqvarna FC250, med et dreiemoment på 20.83 pund. Du trodde sannsynligvis at YZ250F ville få mest mulig dreiemoment, men du trodde feil. Kickeren er, på banen, KTM 250SXF turteller raskere og går raskere enn dynokongen FC250. Vi tilgir deg for at du tenkte at Yamaha YZ250F er dreiemomentkongen i 250-klassen fordi den kommer til live tidlig og med autoritet, men det som ryttere ikke føler er at YZ250F sakte går tom for damp når den klatrer opp rpm-området til der KTM 250SXF akkurat er i gang. Og hvis du vil at KTM 250SXF skal ha den YZ250F-stilen med low-end hit, er det bare å gå ned en tann på tannhjulet. Det vil gi 250SXF den spennende følelsen nede lavt uten rask avmelding av YZ250F. 250SXF har ikke bare et godt allsidig kraftverk, det gir flotte bremser, en suveren hydraulisk kobling, flettede stålslanger, utmerket håndtering, en lett brukbar kartleggingssuite, lett vekt og forbedret luftgaffelteknologi som føles som førsteklasses fjærgafler .

HVORFOR BØR KTM 250SXF MISTE DENNE SHOOTOUT? KTM er ikke et selskap som hviler på laurbærene. Det har vært i forkant av innovasjon i et tiår, og har alltid presset konvolutten og vært et skritt foran konkurransen. Men KTM 250SXF-motoren har holdt seg praktisk talt uendret siden 2016. Ja, det er en kraft å regne med, men seks år er lang tid for enhver motor å gå uten innovasjon. Østerrikerne vil avdekke en helt ny og forbedret 250SXF firetaktsmotor for modellåret 2023. Det faktum at en ny motor er på vei er en god grunn til å vurdere å utsette kjøpet av en 2021 KTM 250SXF. Men hvis du ikke kan vente, ingen svette. Det er ikke mye å klage på på 2021 KTM 250SXF, men det er noen peccadilloes som pleier å bugge oss: (1) Eiken ved felgsperren løsner hele tiden. (2) Justeringsanordningen for plaststøt må økes. (3) Gaffelens kompresjonsjustering gjør vondt i fingrene. (4) Vi foretrekker håndteringsegenskapene til det nedre chassiset på Husky FC250, selv om fjæringsinnstillingene er identiske. 

For å lese den komplette testen på 2021 KTM 250SXF Klikk her

SUZUKI RM-Z2021 i 250

HVORFOR BØR SUZUKI RM-Z250 VINNE DENNE SHOOTOUT? Suzuki RM-Z250 har fått en dårlig rap. Ryttere gir det ikke engang tiden på dagen. Det er lattermassen blant narkomane på sosiale medier. Men hvis du kan se forbi den sosiale tåka og bare sykle, er de fleste ryttere overrasket over hva RM-Z250 har å tilby. Vi har ikke sukkerbelegg på RM-Z250, vi vet at den er den laveste på totempolen til hestekrefter, ikke har elektrisk start som konkurrentene, og er så stivfjæret at ingen under 200 pund kan få full reise fra gaflene. Paradoksalt nok MXA testkjørere som RM-Z250 og sier alltid gode ting om det. Hvorfor? De føler at de går veldig fort på det. Lav-til-midt-kraften er lett og perky. Det er lett å komme inn i kraftens kjøtt. Håndteringen er smidig, og det blir flott. Sykkelen er lett å sykle til sitt fulle potensiale. Du kan overstyre sykkelen og fremdeles føle at du har perfekt kontroll. Dessverre er dette også grunnen til at du har det så bra å kjøre 125-totakts. Hver testrytter som er verdt sitt salt, vet at tregsykler håndterer bedre, sakte sykler får en rytter til å føle seg som en helt, og at tregsykler ikke er sakte før de møter en raskere sykkel, som dessverre er annenhver sykkel i "2021 MXA 250 Shootout. ” Dette er den perfekte sykkelen for en helgekriger som ser etter en god sykkel til en lav inngangsavgift.

HVORFOR BØR SUZUKI RM-Z250 MISTE DENNE SHOOTOUT? Hvis du leser hvorfor RM-Z250 skulle vinne denne shootouten, vil du også forstå hvorfor den skal tape. Det er tungt, tregt og datert. Trenger vi å si mer? Jada, hvorfor ikke? Vi vil være hyggelige mot RM-Z250 fordi vi elsker å kjøre den, men vi hater å kjøre den. Det er en ulempe på 5 hestekrefter til Husqvarna FC250 rett utenfor porten. Ja, det er $ 1500 billigere enn Husky FC250, men det beløpet i kontanter vil ikke gi noen problemer i RM-Z250s hestekrefter. Du trenger kule $ 5000 for å bygge en RM-Z250-motor som gir like mye hestekrefter som klasselederne. Når du har slått på motoren, vil du fremdeles være kort en elektrisk startpakke, hydraulisk clutch og gafler som faktisk vil bevege seg under vekten av den typiske 250F-raceren. Hvis Suzuki fortsetter slik, vil gule sykler bli en fotnote i motocrosshistorien. 

For å lese den komplette testen på Suzuki RM-Z2021 i 250 Klikk her

2021 YAMAHA YZ250F

HVORFOR BØR YAMAHA YZ250F VINNE DENNE SHOOTOUT? 2021 YZ250F er den mest spennende 2021-sykkelen. Den robuste akselerasjonen ved gassens sprekk er spennende, men du vil ikke tro at det å se på dynoen går. YZ250F presterer dårligere fra 7000 til 9000 o / min på dynoen enn forgjengeren og sitter sjette av syv med det totale dreiemomentet (det ga opp low-end for toppmodus i 2021). Det samsvarer fremdeles med toppløperne i den lave enden av kraftbåndet på dynoen, og hver rytter som hopper på sykkelen, elsker det oppkvikkede kraftbåndet, da YZ250F er den eneste sykkelen i 2021 som tilbyr den raske livsstilsfølelsen. Chassiset og fjæringen er begge arbeidslignende. Understellet er ikke bare forutsigbart, men stabilt, og forhjulet hekter seg som lim. KYB SSS-gaflene er fantastiske, som alltid, og støtet gir komfort for de fleste ryttere. Ikke bare er YZ250F spennende å ri, den tilbyr flott fjæring, Wi-Fi-kart og et suveren chassis. Den er også bygget som en Sherman-tank. 

HVORFOR BØR YAMAHA YZ250F MISTE DENNE SKOTTEN? Motoren til YZ250F gir ryttere inntrykk av at den er raskere enn den egentlig er av tre grunner. (1) YZ250F beveger seg raskt og fortsetter å trekke til den gir opp spøkelsen ved 12,700 o / min. Problemet er at etter 9000 o / min trekker CRF250, FC250, KX250, MC 250F og 250SXF hardere og lenger. Det er bare ikke tydelig for testere før de går head-to-head mot konkurransen. Mangelen på dreiemoment hindrer YZ250Fs mid-range gusto. (2) I 2021 ventilerte Yamaha det øvre luftkassedekselet på YZ250F. Dette gjør etterklangen ekstremt høy. Høye motorer høres raskere ut enn stille motorer. (3) Med Yamaha som øker kraften på YZ250F-motoren, turteller den raskere gjennom turtallsområdet. Yamaha forlot girforholdene de samme som i fjor. Disse lave girforholdene gjør at motoren føles rask, men det er også en plage da kraften faller på ansiktet, og tvinger førerne til å skifte oftere, selv om de ikke vil. Visst, YZ250F er bygget sterk som en Sherman-tank, men den er også klumpete og tung som en også. 

For å lese hele testen på Yamaha YZ2021F 250 Klikk her

2021 KAWASAKI KX250

HVORFOR BØR KAWASAKI KX250 VINNE DENNE SHOOTOUT? I 2020 endret Kawasaki sin filosofi om hvordan KX250 firetaktsmotoren skulle gå. Kawasaki gikk fra en kraft til lav til middels kraft til et kraftverk med høyt turtall. Å gjøre dette fikk vår oppmerksomhet, men det var ikke nok å klatre på 250 firetaktsstigen. I 2021 økte Kawasaki ante igjen på sin KX250-motor for å produsere mer ponnykraft i hvert trinn i kraftkurven. På dynoen fra 6000 til 8000 o / min beveger den seg bare litt raskere enn CRF250, men når takten treffer 8500 o / min, begynner KX250 å overgå YZ250F og komme seg inn på østerriksk territorium og treffer østerrikerens forsvarslinje, GasGas MC 250F, ved 9200 o / min. Deretter kjemper den lett gjennom FC250 og 250SXF ved 9500 o / min. Etter det er det klart å seile fra 9500 til toppen ved 13,470 o / min, hvor den produserer den nest beste hestekrefter i klassen på 44.24 ponnier. FC250 knirker av KX på 44.36 hestekrefter etter at KX250 logger av. Dette er en racermotor. KX250 burde vinne denne skytingen basert på det imponerende toppkraftverket. Det trekker hardere i bunnen enn det dyno leser og beveger seg gjennom turtallsområdet med autoritet. 

HVORFOR BØR KAWASAKI KX250 MISTE DENNE SKYTTEN? 2021 Kawasaki KX250 er en en-trick ponni. Den har den flotte motoren med høyt turtall som raske førere vil ha, men Kawasaki savnet merket ved håndtering. De MXA testkjørere syntes ikke frontendens mangel på nøyaktighet var inspirerende. Den ønsket å presse i høy hastighet. 2021 KX250 og KX450 deler nøyaktig samme chassis, men de håndterer helt annerledes. Vi prøvde mykere fjærer, senket gaffeloljehøyden, løftet gaflene i klemmene og testet alle innstillingene i boken på lager for å få frontenden til å holde fast. Til slutt var low-end-løsningen å sitte på bensintanken ved inngangen til svinger for å legge mer vekt på frontenden. Det hjalp, men det var fortsatt rom for forbedring. Forenden følte seg høy på styret og red høyt på banen, omtrent som KX2015F-chassiset i 250. Hver gang vi fant en god gaffelinnstilling, led baksiden av sykkelen og omvendt. Balansen i for og bak var vanskelig å finne ut. KX250 mister denne shootout fordi det er en veldig vanskelig sykkel å sette opp. Det føltes aldri plantet. Det var som om front og bak hadde egne tanker. Uten inspirerende selvtillit går en flott motor til spill.

For å lese den komplette testen på Kawasaki KX2021 i 250 Klikk her

2021 HUSQVARNA FC250

HVORFOR BØR HUSQVARNA FC250 VINNE DENNE SHOOTOUT? Den største forskjellen mellom FC2020 og 250 FC2021 i 250 er hvordan de håndterer. I 2021 ble WP-gaflene betydelig oppdatert (som KTM 250SXF og GasGas MC 250 gafler), men Husqvarna tok en stor sjanse og forkortet gaffelfart med 10 mm mens den samme innvendige gaffelinnstillingen som 250SXF ble brukt. Støtventilen var også den samme, men geometrien til klokkeveiv, leddearmer og akselvandring ble endret for å bringe den bakre delen av Husky ned en tomme. På banen, gjorde disse drastiske endringene FC250 til den beste håndteringssykkelen i sin klasse. Suspensjonen var overlegen i forhold til 250SXF. Den holdt seg bedre, var plussher, og den bakre sporet eksepsjonelt bra. Hver testrytter var sjokkert over hvor smidig FC250 var i fart. På toppen av det, produserer FC250 de beste topp hestekrefter og dreiemoment tall i klassen. De store kraftstallene er litt mystifiserende, for på banen sporer FC250 turtall saktere enn 250SXF, KX250 og YZ250F (sannsynligvis på grunn av lukket luftboks). Det som er bra er at det er lett å skreddersy kraften. Bare luft luftdekselet og skift giret, så får du gassrespons i KTM-stil. Håndteringsegenskapene, gode motorer og førsteklasses tilbehør er årsakene til at FC250 skulle vinne denne skytingen. 

HVORFOR BØR HUSQVARNA FC250 MISTE DENNE SKOTTEN? Husqvarna FC250 er feil på en måte - dens airbox. Det kan også være grunnen til at den produserer så mye topp hestekrefter mens den føles myk gjennom mellomtone. Vi kan ikke forklare hvordan sykkelen med minst mulig luft kommer inn klarer å kanalisere den begrensede lufttilførselen ved høyt turtall for å få mest mulig hestekrefter. Kanskje det har noe å gjøre med Bernoullis prinsipp. Måten luften beveger seg gjennom og bygger seg opp i luftboksen, oversettes på en eller annen måte til mer kraft på dynoen. Men gjett hva? Hver MXA testrytter velger valgfritt ventilert airbox-deksel, selv om det gir mindre ponnikraft på dynoen. Lufting av luftboksen ga FC250 den spennende følelsen av 250SXF-motoren. Hvis FC250 hadde en grunn til å miste denne skuddvekslingen, ville det bare være på grunn av dempet luftboks. 

For å lese den komplette testen av Husqvarna FC2021 fra 250 Klikk her

2021 HONDA CRF250 

HVORFOR BØR HONDA CRF250 VINNE DENNE SKJØRINGEN? CRF250 har den beste ergonomien i sin klasse, selv om cockpiten er skreddersydd for mindre ryttere. Den gir suveren komfort og tilpasningsevne til alle ryttere som kaster et ben over den. En rekke ryttere kan hoppe på CRF250 uten justeringer og elske følelsen på banen. Denne behagelige følelsen har mye å gjøre med plysj Showa foran og bak. CRF250-motoren lurer for førere fordi den er den mest lydløse i sin klasse på grunn av det klønete systemet med dobbelt eksos. Effekten er langsom å bygge, men når den kommer i gang ved 8000 o / min, lades den hardt til 11,500 o / min. Det ville være flott, men KTM, Husky, Kawasaki og GasGas rev til eller utover 14,000 o / min. CRF250 skal vinne MXA2021 250 firetaktskonkurranse på grunn av masseappell. 

HVORFOR BØR HONDA CRF250 MISTE DENNE SKYTTEN? For å starte er CRF250 overvektig. På MXA skalaer, den kommer inn på 227 pund i slips med de fleste andre japanske merker. Det er som om Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki konkurrerer mot hverandre og prøver å ignorere eksistensen av de tre østerrikske merkene. Bevis? CRF250 er så mye som 10 pund tyngre enn den letteste av østerrikske hester. På den positive siden føles CRF250 lett på banen fordi Honda har plassert massen bedre enn noen annen sykkel i klassen. Hondas ingeniører har jobbet de siste fire årene med å forbedre CRF250s toppeffekt til bekostning av brukervennlighet til lav til middels. De jobbet med et lavt budsjett som ikke tildelte dem de millioner av dollar det ville ta for å kaste de 10 overflødige kiloene og pakke ut kraftbåndet fra bunn til topp. Honda gjorde så godt det kunne for å skjule tonnasjen i bevegelse, men overvekten hindrer akselerasjon, toppfart og bremseytelse. CRF250 er lett å kjøre på grunn av den ikke-selvstendige low-end-effekten. Honda trenger å utvide motorens kraftprofil og gjøre den mer spennende. Sykkelen føles svak, selv om den ikke er så treg som den føles. MXA testkjørere liker alt om 2021 CRF250 bortsett fra mangel på overgangskraft til mellomtone og 227 pund ekstra bagasje. 

For å lese hele testen av Honda CRF2021 fra 250 Klikk her

BESTE KJØP 250 AV 2021: GASGAS MC 250F

Suzuki RM-Z2021 fra 250 er den billigste blant klassekameratene, men spørsmålet er om det er det beste kjøpet? På en måte, ja, hvis du baserer dette på kostnad alene. RMR-Z250s MSRP er $ 100 mindre enn for CRF250, men for de hundre store gir CRF250 deg bedre fjæring, en elektrisk startpakke og mer ponnykraft. Jeg tror de fleste racere ville være villige til å bruke ekstra Benjamin når de tekniske egenskapene ble tatt i betraktning. Du tenker kanskje at CRF250 vant “MXA's Best Bargain 250, ”men du tar feil. Vi illustrerte bare at det ikke alltid er et godt kjøp å bruke mindre penger. Hvis du er uenig, må du aldri ha prøvd å spare penger ved å kjøpe verktøy fra Harbor Freight. Disse kjøpene kan spare deg for penger på kort sikt, men de vil koste deg mer på veien. Dette vinner 2021 GasGas MC 250F denne kategorien. Denne sykkelen rangerer femte i pris, men i vår bok, først i verdi. Du får vår "250 Motocross Bike of the Year's" kraftige motor, flott luftfjæring, hydraulisk clutch, elektrisk start, Pankl-girkasse, fantastisk håndtering, fenomenale bremser og mer til $ 900 rabatt. Det er sant at den ikke har den kule kartbryteren, billetklemmene eller resonanskammeret på hoderøret, men det er flere bjeller og fløyter enn reelle behov. 

2021 GasGas MC 250F er en sykkel for private løpslag, da den tilbyr den beste motoren og chassiset på lager til en brøkdel av prisen, noe som reduserer kostnadene ved byggingen. Vi vet at de fleste av dere ikke er pro-ryttere, men det er verdt å kjøpe GasGas hvis du leter etter et godt kjøp du ikke vil dumpe ekstra penger til. MC 250Fs største feil er den avskårne motoren, men det er bare en feil hvis du leter etter mer kraft. GasGas begrenset luftkassen med dekselet for å holde den kraftige motoren tilbake og gjøre den mer brukervennlig. Heldigvis kan du fikse det ved å bore hull i luftkassedekselet eller kjøpe et KTM-ventilert deksel som passer på. MC 250F er et røverkjøp, siden det tilbyr en flott totalpakke til en solid pris. 

BESTE INNGANGNIVÅ 250 AV 2021: HONDA CRF250

Det er mange gode 250F-sykler på inngangsnivå på markedet akkurat nå. I lang tid har RM-Z250 vært sykkelen som vi styrte neofyttryttere mot. Men på lager, mister RM-Z250 sin glans for mindre dyktige ryttere. Suspensjonen er bygget for en AMA Supercross Pro (ikke liten Johnny), og den nå gamle skolestarteren er en plage. RM-Z250 har et polert lav-til-midt-kraftbånd og utmerket innkjøring når rytteren fikser de altfor stive frontgaflene; men når du øker tempoet på RM-Z250, vil den begynne å riste i fart. 

For det MXA ødeleggende mannskap, det er en sykkel som utpeker seg som den beste nybegynnesykkelen for 2021 - Honda CRF2021 fra 250. Hendene ned gir CRF250 mest komfort med god ergonomi, myke oppheng og et komfortabelt chassis. Tidligere forsvant CRF250 på grunn av sin svake motorytelse. Men de siste tre årene har Hondas ingeniører forbedret motoren for å gjøre den raskere og mer responsiv. Dens 42-hesters kraftverk er mer enn kraftig nok for enhver førerkjører, eller en rytter som trapper opp fra miniklassen. Kraften kan være motvillig til å bevege seg fra bunnen, men dette er ikke verdens ende for ryttere som er nye i klassen. Kraften er ekstremt avmålt og glatt fra bunnen til toppenden. 

CRF250 har ikke nok attributter til å gjøre den til en klassevinner, men den er lett å tilpasse seg fordi kraften er lineær og ikke treffer for hardt ved lave turtall. Ergonomien er perfekt, og fjæringen er veldig behagelig for store, høye, korte og små ryttere. Vi elsker 2021 CRF250, men når den er i tråd med den blå, oransje, grønne og hvite konkurransen, blir dørene blåst av. Tingene som gjør CRF250 til den beste sykkelen på inngangsnivå, betyr også at den ikke er god nok i en klasse der makten er konge.  

BESTE ARBEIDSKLASSE 250 AV 2021: YAMAHA YZ250F

Det er ingen hemmelighet at Yamaha skitttsykler har rykte på seg for å stå tidstesten, men det gjør Honda XR650 også. Vi setter pris på at Yamaha lager en holdbar maskin som fortsatt er konkurransedyktig. Hvis du er fyren som kjøper en ny sykkel hvert tiår, gjetter vi at du vil ofre litt håndtering og kraft for å eie en sykkel som blir eldre sammen med deg. Yamaha YZ2021F 250 er den beste arbeiderklassen i 2021. Det har vært i ganske lang tid nå. Det var ikke så lenge siden at det vant også shootouts; imidlertid KTM 250SXF ødela Yamahas fest med rene hestekrefter. Likevel er YZ250F en styrke å regne med blant konkurrentene. Vi er sikre på at YZ250F vil koste minst å vedlikeholde over tid. Vi har lagt over 100 timer på noen av våre Yamaha firetakter, og da vi rev motorene ned, var ventilene fortsatt i justering, og stempelet og sveiven gikk fortsatt kraftig. 

I tillegg til YZ250Fs robusthet er Kayaba SSS-gafler og sjokk i beste klasse, den spennende og sterke spredningen og den fantastiske håndteringen. En gjennomsnittlig joe kan kjøpe en 2021 YZ250F og gå rett til racerbanen uten å gjøre noe for det. Visst, YZ250F har sine mangler, men de fleste av dem kan overses når føreren får følelsen av sykkelen. Hva mener vi? På skalaen veier 2021 YZ250 for mye - ikke for mye i forhold til CRF250, RM-Z250 eller KX250, men altfor mye sammenlignet med KTM, GasGas og Husqvarna. YZ250Fs revers-sylindrede motor setter luftboksen der bensintanken skal være. For å unngå å sulte motoren, trenger Yamaha en mye større luftkasse. I tillegg er YZ250F firetakts bredere enn resten av klassen. 

På plussiden kunne vi ikke finne en MXA testrytter som ikke ble forelsket i suspensjonen av YZ250F. Med tanke på holdbarhet og god pris, er det ingen sykkel som fortjener å vinne denne kategorien mer enn YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOCROSS-ÅRET: HUSKY FC250

Vi er like overrasket som deg. Vi trodde aldri at Husqvarna ville slå ut sin bror, KTM 250SXF, men etter syv år har Husky endelig gjort det, takket være et Hail Mary-gamble fra Husky-ingeniørene. I 2021 bestemte Husky seg for å senke kjørehøyden på FC250 sammenlignet med KTM 250SXF. Denne modifikasjonen var en spillveksler, selv om innstillingene for gafler og støt var identiske med 250SXF-innstillingene. FC250 taklet mye bedre enn noen sykkel den gikk opp mot. Den ble skarpere, ga bedre smidighet og forbedret håndtering, skapte bedre bunnmotstand og satte mer tillit til rytterne, noe som ga bedre og mer konsistente rundetider. Vi var sjokkerte over forbedringene som det nedre understellet gjorde; Husky-ingeniørene er imidlertid ikke ute av skogen ennå. 

Vi klaget år etter år over at Husqvarnas restriktive luftboks holdt motoren tilbake. Uten denne airboxen, ville den kjøre med samme raske gassrespons og rask omdreining som KTM 250SXF. Dette luftproblemet er fortsatt et problem åtte år etter at vi først ga uttrykk for vår misnøye med mangelen på tilstrekkelig luftstrøm. Overraskende nok tilbyr til og med valgfritt Husky ventilert luftboksdeksel mindre ventilasjon enn 250SXFs luftede luftboks. Kreftene som åpenbart har en grunn til dette, som vi ikke kan pakke hodet rundt; Men hvis de hadde til hensikt å undertrykke FC250 i forhold til 250SXF, kom det sikkert tilbake til dem denne gangen. 

Vi liker ikke at Huskys ingeniører (eller hovedkontoret) med vilje temmer FC250 slik at hjemmelagets merkevare (KTM) vil ha en fordel. Vitsen er på KTM, fordi den generelle håndteringen av FC250 utgjør forskjellen og deretter noen. Det er sant at vi alltid sier at "power is king in the 250 fir-stroke class", men med kraftverkene FC250 og 250SXF som er identiske (med mindre enn gassrespons), oppveier forbedringene i håndtering den lille ulempen på banen. 

Husqvarna FC2021 fra 250 er “MXA's 250 firetakts Motocross Bike of the Year, ”da den tilbyr de beste bremsene, håndteringen, motoren, hydraulisk clutch, topp hestekrefter og dreiemoment i sin klasse. Best av alt, WP XACT luftgafler gir ryttere tillit til å vinne løp.

2021 MXA 250 SHOOTOUT VIDEO