-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
Scania på plass i Tokyo
Lastebilutstillingen i Tokyo, som åpnet for publikum i dag, oversvømmes ikke akkurat av oversjøiske produkter. Det er faktisk slik at når Scania nå stiller der, vekker det enorm oppsikt.
Scania/Hino-standen er imidlertid meget mer enn bare en Hino-klargjort Scania-hytte. Her vrimler det av svensker rundt Kaj Lindgren, visepresident i selskapet og arkitekten bak Hino-avtalen. Hino og Scania utfyller hverandre, samtidig som begge stiller på samme høye nivå, sier Lindgren. Scania er King of the Road, Hino er den ledende japanske lastebilprodusenten med det beste imaget. Sammen skal vi kunne finne mange muligheter for fremtidig samarbeide.
Allerede nå vet vi at avtalene også innebærer detaljer som utveksling av kunnskaper om utslipps-teknologi (der Scania også jobber sammen med Cummins) og at man snakker om å benytte Hinos 7-liters motor i noen av Scanias modeller.
Scanias folk på utstillingen er stolte over selskapets modul-system som gjør det meget enklere enn japanske kunder er vant til, å skreddersy modeller helt etter transportbehov. Det er for eksempel ofte slik i Japan at lastevolum er mer interessant enn nyttelast, derfor er for eksempel lavbygget chassis, men ikke maks antall hestekrefter ofte en del av oppskriften. Når det gjelder spesielle japanske forskrifter er det visstnok bare speilene som Scania må modifisere. Det høres overkommelig ut.
BilNorge kan umulig ta for seg alle nyhetene på årets lastebilutstilling i Tokyo. Men følger du med i YrkesBil vil det komme omfattende Tokyo-reportasje der.