אל על החלה את טיסותיה הישירות לטוקיו בתחילת החודש והיום הצטרפנו לאחת מהטיסות האלה שמפעילה החברה לאחת הערים הכי מסקרנות בעולם. במהלך הטיסה, נכנסנו לתא הטייס לשיחה עם הטייסים שסיפרו לנו מה הם עושים במהלך כל הטיסה, למה טיסה לכיוון אחד ארוכה יותר מהכיוון השני והאם מותר להם לישון בתא הטייס?
תא הטייס של מטוס הדרימליינר נראה כמו חדר פיקוד של חללית - עשרות כפתורים קטנים ומסכים מעטרים את חלקו הקדמי של הקוקפיט והטייסים מנצחים על הכל.
בשיחה עם טייסי אל על הם מסבירים מדוע הנתיב קצר יותר כשטסים מזרחה ומתארך כשטסים מערבה: ״הסיבה להבדלים באורך הטיסה בין הטיסות מזרחה לטיסות מערבה היא רוח. הטיסה מזרחה מסתייעת ברוח גבית ואילו הטיסה מערבה טיסה עם רוח לכיוון ההפוך, מה שמעט מאט את מהירות המטוס וזאת הסיבה שהטיסות מתארכות מצד אחד ומתקצרות מהצד השני״.
הטייסים מתחלפים ביניהם?
אחת מהאגדות הן שבימינו, כשהכל אוטומטי, טייסים לא באמת עושים הרבה בטיסה ומחכים שהטיסה תסתיים, טייסי אל על מסבירים מה באמת הם עושים במהלך הטיסה וזה רחוק ממה שחושבים: ״במהלך רוב הטיסה אנחנו מנווטים, מוודאים שהכל עובד כפי שתכננו, יש טייס אוטומטי שמבצע את הפקודות שנתנו לו ואנחנו תמיד בקשר עם מגדלי הפיקוח ונמצאים בהאזנה, עד כה זה נשמע יחסית פשוט, למרות שזה לא ממש. במצבים חריגים שבהם דברים לא עובדים כמתוכנן, אנחנו נמצאים כאן והתפקיד שלנו הוא לדעת לנהל כל סיטואציה, אנחנו לומדים הכל כל הזמן, מתרגלים כל מצב ומוכנים בכל רגע לכל צורך, כל שמעבר לטייס האוטומטי, אנחנו כאן גם למטרות מהסוג הזה״.
חלק גדול מהטיסות נמשכות שעות ארוכות והעייפות יכולה להכריע, האם לטייסים מותר לישון בטיסה?
״בעקרון לא, זה לא אמור לקרות, אבל יש אבל. באופן כללי, על כל טיסה מעל 8 שעות, יש שלושה טייסים כדי שיוכלו להתחלף ביניהם, בטיסות מעל 12 שעות יש כבר ארבעה טייסים והם מתמרנים ביניהם בין מנוחה לבין ישיבה בתא הטייס. יש נהלים מסוימים וחריגים שבהם העייפות יכולה להכריע, אז ניתן לנוח כמה דקות, אבל זה רק אם באמת מדובר במקרה חריג שבו אחד הטייסים מאוד עייף ואין דרך אחרת, זה לא אמור לקרות״.
טעינו? נתקן! אם מצאתם טעות בכתבה, נשמח שתשתפו אותנו