Steigende Fahrgastzahlen - Deutsche Bahn will Berliner Hauptbahnhof umbauen

Sa 23.09.23 | 15:48 Uhr
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Blick auf den Berliner Hauptbahnhof aus einem Hubschrauber der Bundespolizei. (Quelle: dpa/Jan Woitas)
Video: rbb UM6 | 23.09.2023 | Nachrichten | Bild: dpa/Jan Woitas

Mit rund 330.000 Reisenden und Besuchern täglich gehört der Berliner Hauptbahnhof zu den vier meistfrequentierten Bahnhöfen in Deutschland. Die Deutsche Bahn hält es deshalb offenbar für nötig, das 2006 eröffnete Gebäude teils umzubauen.

Die Deutsche Bahn hat Pläne, den Berliner Hauptbahnhof umzubauen. Entsprechende Angaben des Konzernbevollmächtigten für Berlin, Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern, Alexander Kaczmarek, bestätigte ein Bahnsprecher dem rbb am Samstag. Zuvor hatte der "Tagesspiegel" [Bezahlinhalt] darüber berichtet.

"Wenn die Reisenden dort mit den Koffern stehen, ist es schon sehr eng", sagte Kaczmarek der Zeitung. Wolle man die Zahl der Fahrgäste verdoppeln, so müssten demnach entweder zusätzliche Ausgänge für eine schnellere Leerung der Bahnsteige gebaut oder die dortigen Flächen vergrößert werden. Dabei geht es dem Bericht zufolge um die vier Regional- und Fernbahngleise im oberen Teil des Bahnhofs.

Hohe Zahl der Fahrgäste belastet Infrastruktur

Die Bahn will laut "Tagesspiegel"-Bericht auch Bahnsteige an weiteren Bahnhöfen der Stadtbahn umbauen, etwa am Alexanderplatz, an der Friedrichstraße und am Zoologischen Garten. Kaczmarek sprach von einer Zunahme der Fahrgastzahl um fast ein Drittel an den größten Berliner Bahnhöfen in den vergangenen zehn Jahren. Die Infrastruktur sei enorm belastet. Das beeinflusse auch die Pünktlichkeit. "Gerade auf der Stadtbahn ist der limitierende Faktor für den Takt mittlerweile das Ein- und Aussteigen an den Bahnhöfen."

Auf wie viele Bahnhöfe in Berlin sich die Ideen insgesamt beziehen, wie es mit den Plänen weitergeht und wann möglicherweise Arbeiten beginnen könnten, blieb zunächst offen. Die Umbauarbeiten würden vermutlich den Verkehr erheblich einschränken, was bei den früheren Rechtsstreitigkeiten mit dem mittlerweile verstorbenen Architekten des Bahnhofs, Meinhard von Gerkan, von der Bahn als Argument angeführt wurde, die Bahnhofsüberdachung nicht nachzubessern. Kaczmarek sagte dem "Tagesspiegel" dazu: "Trotzdem muss der Bahnhof ja funktionieren. Das ist letztlich eine Verkehrsanlage und kein Kunstwerk. Da müssen wir nach Lösungen suchen."

Mehr als 300.000 Reisende und Besucher täglich

Der Berliner Hauptbahnhof wurde im Jahr 2006 eröffnet. Er ist nach Angaben der Deutschen Bahn der größte Kreuzungsbahnhof sowie der höchste Turmbahnhof Europas. Mit täglich rund 330.000 Reisenden und Besuchern gehört er mit Hamburg, Frankfurt/Main und München zu den vier meistfrequentierten deutschen Bahnhöfen.

Im Frühjahr geriet der Bahnhof in die Schlagzeilen, weil die Humboldthafenbrücke offenbar massive Baumängel aufweist. Der Beton an einem der Stabtragwerke unter der Brücke bröselt, wie "Der Spiegel" aufdeckte. Unter anderem wegen der Reparaturarbeiten verzögert sich der Bau der neuen City-S-Bahn-Linie zwischen Wedding über den Hauptbahnhof zur Yorckstraße.

Aber nicht nur für das Gebäude stehen Änderungen an. Zuletzt wurden Planungen des Bezirks Mitte bekannt, im Umfeld des Bahnhofs für mehr Ordnung sorgen zu wollen. So sollen für das Abstellen von E-Scootern, -Rollern und -Mopeds sechs Abstellflächen eingerichtet werden. Außerdem sollen nicht nur herrenlose Räder und Schrottfahrräder öfter überprüft, sondern auch etwa 140 neue Fahrradstellplätze eingerichtet werden.

Sendung: rbb UM6, 23.09.2023, 18 Uhr

86 Kommentare

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  1. 86.

    Es muss doch ein Konzept geben wie man mit dem Krähenproblem umgeht. Wie macht man es bei vergleichbaren Glasdächern?

  2. 85.

    Die hat der Architekt dort vorgesehen. Die Bahnsteige haben dort von Schienen aus gesehen ein maximal Breite von etwas weniger als 2 Meter. Dort mit Koffern durchzugehen ist immer problematisch. Das zeigt, dass man bei der Planung nicht an Reisende gedacht hat.

  3. 84.

    Es müssen nicht unbedingt hochtrabende Pläne sein; GMP als Architekten des Bahnhofs haben als offensichtliche Nicht-Bahn-Reisende auf der oberen Ebene nur "vergessen", dass Bahnreisende mitunter große Koffer haben, die sie nicht weit abseits hinstellen, sondern in der Nähe von dort, wo sie einsteigen wollen. Das ist wohl überall auf der Welt so, wo Züge fahren.

    Im Inneren sieht der Bahnhof passabel aus und braucht sich nicht zu verstecken. Mit der Architektur des Bahnhofs Oriente in Lissabon kann er allerdings nicht ganz mithalten, dafür ist er aber auch Kreuzungsbahnhof, während in Oriente bspw. der Weg zur Metro genauso verschlungen ist wie am Berliner Hbf.

    Die Dächer wurden in der Tat nicht bis zum Schluss ausgeführt, was ich schade finde: oben ist das Dach eingekürzt worden, unten wurde es ästhetisch verflacht.

  4. 83.

    Ich bin tatsächlich oben nur S Bahn gefahren und weitgehend nur im Keller mit Fernzügen oder im Nahverkehr.
    Wenn es aber so gefährliche Durchbrüche gibt,gibt es die doch nicht erst seit heute,wieso fällt das jetzt erst auf? Und gegebenenfalls volle Bahnsteige gibt es doch auch nicht erst heute,z.B. wenn die Fahrgäste auf diverse verspätete Züge warten.

  5. 82.

    Schon einmal oben auf den Bahnsteigen gewesen? Wohl nein, denn dann wüssten Sie, dass es um Durchbrüche bei denen Mann bis nach unten schauen kann geht. Hier sind Engpässe die gefährlich werden können und die man entschärfen will!

  6. 81.

    Hieß die Krähe Mehdorn und hat die rechtzeitig Fertigstellung zur WM verhindert. Ihre Aussage ist ein Fake. In Wahrheit hat Mehdorn um die rechtzeitige Fertigstellung zur WM nicht zu verhindern den Weiterbau des Daches untersagt.

  7. 80.

    Wenn Sie keinen Bock haben, Zug oder Straßenbahn zu fahren - dann lassen sie das eben, aber schreiben Sie nicht denen etwas vor, die dadrauf angewiesen sind.

  8. 79.

    Das beste Beispiel ist doch Stuttgart 21.Zu den Kosten der Sanierung eines Großteil des Netzes wird auf Befehl der staatlichen,damals CSU geführten,DB ein Bahnhof gebaut,von dem jeder weiß,dass er zu klein ist.Es fehlen mindestens 2 Gleise,wahrscheinlich 4 Gleise mit Bahnsteig.
    Und mit der Eröffnung und Stillegung des alten Kopfbahnhofes,kommt dann wieder die geheuchelte Überraschung,dass nichts mehr funktioniert,keine Anschlüsse möglich und die ICE warten im Tunnel auf ein freies Gleis.

  9. 78.

    Wenn die Bahnsteige verbreitert werden,was wohl nicht so einfach sein dürfte,oder wenn neue Ausgänge geschaffen werden hat das nichts mit der Bahnhofsüberdachung zu tun.Und dass die Bahn nur nach dem Motto handelt nur keine Fahrgäste,zeigt sich auch an all den Regionalbahnhöfen mit von der DB gegen alle Ratschläge und ohne Einspruch des Eigentümers BRD verkürzte Bahnsteige mit fatalen Folgen.
    Und die Tram vor dem Bahnhof zeigt alleine durch ihre Frequenz und Fahrgastzahlen wie notwendig sie ist.

  10. 77.

    Es ist wohlfeil, für alle Probleme den Architekten zu beschuldigen. Es stimmt einfach nicht, dass der Architekt nach seinem Gutdünken einen Bahnhof entworfen und gebaut hat
    Der Bauherr, die DB, hat enge technische Vorgaben gemacht wie zum Beispiel Anzahl, Länge und Breite der Bahnsteige, Anzahl und Lage der Aufzüge usw. Nun kommt die DB aus dem Musstopf und tut so, als hätte Gmp Planungsgehler begangen.
    Auf dem Bau ist es so, dass der Bauherr bestellt, was er haben möchte und der Architekt stimmt den Willen des Bauherrn in zahlreichen Baubesprechungen mit der Planung und der Bauausführung ab.
    Im Übrigen ist mir kein um die Jahrtausendwende gebauter Kreuzungsbahnhof bekannt, welcher es mit der Äathetik des Berliner Hbf aufnehmen kann

  11. 76.

    In allen Bahnhöfen sollte es außerdem. Noch mehr Sitzplätze am Gleis geben. Die Bahn verspätet sich ja öfters. Kann schon mal dauern bis der Zug wirklich kommt (oder im Fall eines zugausfalls: der nächste Zug).

  12. 75.

    In dem Text steht viel wenn der Tag lang ist. Wie wollen Sie einen Umbau begründen mit krähen? Das ist ja nur peinlich für die Bahn. Und dann sucht man einen Grund, dieses dämliche Dach wegzureißen. Was in meinen Augen in diesem Bereich sogar sinnvoll ist: augen zu und durch!

  13. 74.

    Es geht in dem Text allerdings nicht um das Dach.
    Wie löst man das Problem mit den Krähen?

  14. 73.

    Der Berliner Hauptbahnhof wird deswegen renoviert, weil das bahnhofsdach ein finanzielles Fass ohne Boden ist. Hier hat irgendein dummer Ingenieur das Dach gebaut, bei dem jede Scheibe ein Unikat ist und 10.000 € kostet. Die Krähen werfen die Scheiben regelmäßig kaputt. Deshalb wurde auch schon vorher das letzte Segment nicht gestellt und deshalb ist es sinnvoll, das ganze sch...ding neu zu bauen. Vor dem Berliner Hauptbahnhof ist übrigens auch eine trambahnhaltestelle die ist genauso "sinnvoll".

  15. 72.

    Naja, aber in Südkreuz den gesamten Umsteigeverkehr und den kompletten Zugang über den Ringbahnsteig der S-Bahn zu leiten ist aber auch keine sinnvolle Lösung. Es fehlt hier mind. ein Ausgang „untenrum“!

  16. 71.

    " Allerdings fahren die Züge, die in HBF hoch fahren nicht über Gesundbrunnen. "

    Egal ob HBF Hoch oder HBF Tief man hat in Berlin genug andere Bahnhöfe zur Auswahl !!

  17. 70.

    Allerdings fahren die Züge,die in HBF hoch fahren nicht über Gesundbrunnen.

  18. 69.

    Südkreuz wäre ein geeigneter Bahnhof,sogar mit S Bahn und sie können dort sogar noch in die Züge nach Stralsund und Rostock einsteigen,was am HBf bedingt und spätestens in Gesundbrunnen nicht mehr geht.

  19. 68.

    Nicht mal fertig die ganze Gegend nach über 20 Jahren, aber schon wieder neue Pläne?

  20. 67.

    Südkreuz ist weitaus besser als der Hauptbahnhof.
    Ober der sehr breite S-Bahnsteig und von dort kommt man bequem und übersichtlich per Treppen, Rolltreppen und Aufzügen zu den anderen Bahnsteigen.
    Den Hauptbahnhof meide ich möglichst.

  21. 66.

    So ist das wohl, wenn man große Ziele für den öffentlichen Verkehr verkündet, aber selbst offenbar gar nicht daran glaubt - dann wird eben doch wieder gespart und kleiner gebaut als nötig...
    Was ist eigentlich aus den DB-Mitarbeitern geworden, die damals die zu kurze Bahnsteigüberdachung mit Regenschirmen ausgleichen sollten? :-))

  22. 65.

    "Bei Zugreisen mit dem Fahrrad vermeide ich inzwischen den Hauptbahnhof wie der Teufel das Weihwasser."
    Zum Glück sind auch die Zeiten vorbei, als wir mit Kinderwagen reisen mussten... Diese Zeitlupenfahrstühle!!! :-)
    Und irgendwann haben wir auch herausgefunden, dass für uns immer Südkreuz oder Spandau möglich und viel besser sind, auch wenn die Bahnsteige in Südkreuz ebenfalls eng sind.
    Trotzdem ist alles besser für ein entspanntes Reisen als der Hauptbahnhof!

  23. 64.

    Quatsch, da fehlt nichts. Die Proportionen wurden in Folgeentwurf angepasst, und wer von der Geschichte nichts weiß, dem fällt da auch nichts auf. Zumal sowieso alles rundherum zugebaut ist. Warum hat man überhaupt in so aufwändige Architektur investiert, statt in Funktionalität? Imposante Architektur im öffentlichen Raum ist in deutschen Großstädten Perlen vor die Säue.
    Schäden gibt es eine Menge im Dach des Bahnhofs, schon seit x Jahren. Ich finde, das sollte man erstmal in Angriff nehmen, bevor man schon wieder anderweitig hochtrabende Pläne macht.

  24. 63.

    Genau, bis jetzt gibt es gefühlt null Plätze, vor allem nicht geschützt, überdacht. Ich käme nie auf die Idee mein Rad für eine kurzreise dort abzustellen. Danach wäre es entweder ganz weg oder betreten auf dem Boden liegen. Ein gigantisches unterirdisches Parkhaus und oben Pflasterwüste.
    Schon mal den Bahnhof von Amsterdam gesehen?

  25. 62.

    HBF Berlin soll umgebaut werden? Dann macht euch auf etwas gefasst: Flughafen 20jahre gebaut , ein Desaster , Busbahnhof umgebaut 8jahre hat viel gekostet und na ja was ist jetzt besser? Unsere Straßen ….sind schlechter als 1900 , und in ganz Berlin wird gebaut, aber nichts wird fertig. Hurra

  26. 61.

    Also in Berlin sind die Stellplätze da, wo man sein Fahrrad hinschmeißt.

  27. 60.

    DB will Hauptbahnhof umbauen.., o Gott ! Das wird noch ein Hauptstadt Disaster, nach Bau des Hauptbahnhofs, BER, Staatsoper, Regierungsbauten etc. Eine Bürger Initiative und nicht korrupte Projektcontroller sollen bereits die Vorbereitung kontrollieren. Sonst wird so laufen wie immer, live zu erleben Baustellen U2 - Bismarckstr. und Kaiserdamm.

  28. 59.

    Schade dass die Stadt wohl eine Null bei der Zahl der nötigen Stellplätze für Fahrräder übersehen hat.

  29. 58.

    Na ja, mit Wannsee ist schwierig, da kommen keine ICEs vorbei, für die ist Spandau der erste Berliner Bahnhof nach der Schnellfahrstrecke. Dort steigen jetzt schon alle Reisenden aus Spandau und C-W ein oder aus.

  30. 57.

    Das Prinzip der dezentralen Bahnhöfe hat in Berlin immer gut funktioniert. Aber man wollte halt, typisch für dieses Land, den größten Bahnhof haben. Wobei das ja eher ein Einkaufszentrum mit Gleisanschluss ist, wie Potsdam auch ;-)

  31. 56.

    Hätte die Deutsche Bahn den Bahnhof Zoologischer Garten weiterhin für den Fernverkehr genutzt wären diese Probleme überhaupt nicht vorhanden.

    ALSO DEUTSCHE BAHN öffnen Sie den Bahnhof wieder, die Steuerzahler wären dankbar.
    Denn das würde einen Bruchteil dessen kosten was für einen Umbau des Hauptbahnhofs investiert werden müsste.

    Schon mal überlegt, dass die Menschen nach vielen vielen Jahren des Umbaus und Wegfall des 49-Euro-Tickets gar kein Geld mehr fürs Bahnfahren haben??

  32. 55.

    Die Deutsche Bahn sollte eventuell erst einmal abwarten bis der Run mit dem 49-Euro-Ticket vorbei ist bevor solche Pläne erörtert werden.

    Denn für das "normale Fahrverhalten" reicht dieser Bahnhof völlig aus.

    Außerdem sollte der Bahnhof Zoologischer Garten wieder für den Fernverkehr genutzt werden dann würden sich die Fahrgastzahlen am Hauptbahnhof DEUTLICH reduzieren.

    Das sollte die Deutsche Bahn überlegen, bevor Millionen Euro in einen Umbau des Hauptbahnhofs investiert werden.

  33. 54.

    Dann würden die Baumaßnahmen wahrscheinlich 10- 20 Jahre dauern .( ist in Deutschland ja so üblich) Am Zoo wird js auch schon ewig gebaut ,am Tage sieht mann dort kaum einen Bauarbeiter.

  34. 53.

    Berlin Hbf ist und bleibt eine Zumutung, vor allem wenn man umsteigen muss. Habe schon viele verzweifelte und wütende Leute dort erlebt, die orientierungslos waren. Man müsste allen überflüssigen Klimbim dort rausschmeißen und die Zwischenebenen abschaffen sowie die Beschilderung einfacher gestalten.

  35. 51.

    Deutsche Bahn will Berliner Hauptbahnhof umbauen. Sind die denn blöd, der wurde doch erst vor kurzen errichtet und wie man glauben konnte fertiggestellt?

  36. 50.

    Die Stadtbahn hat allgemein zu wenig Gleise. Es braucht mehr für Regional- und Fernstrecken. Die Häuser die im Weg sind können weg.

  37. 49.

    Die Stadtbahn hat allgemein zu wenig Gleise. Es braucht mehr für Regional- und Fernstrecken. Die Häuser die im Weg sind können weg.

  38. 48.

    Also mir gefällt der im Krieg zerstörte Berliner Nordbahnhof und der ebenso zerstörte Anhalter Bahnhof am besten. Von denen die noch stehen gefällt mir der Leipziger Hbf sehr. Am am besten gefällt mir eigentlich der Hauptbahnhof in Tokyo. Der ist praktisch ein riesiger Untergrundameisenhaufen. Die Bahnhöfe der Moskauer Metro sind extrem schön und groß. Allgemein sind die sowjetischen Bahnhöfe sehr schön. Hoffe Kiew und Moskau finden bald wieder zusammen! Ohne die Nazis.

  39. 47.

    Das ist der sinnvollste und vernünftigste Kommentar und sie haben absolut Recht. Man bräuchte den Hauptbahnhof nicht verändern, wenn die Bahnhöfe Zoo, Ostbahnhof und vielleicht noch ein Anderer für die Fahrgastentlastung sorgen könnten.

  40. 46.

    Sie sind ja anscheinend seit dem Mauerfall kaum oder gar nicht mit Fernzügen von/nach Berlin gefahren. Seit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Berlin-Hannover (über Stendal, Wolfsburg etc.) im Jahr 1998 kommen außer den ICs über Magdeburg, die 1-2mal täglich fahren, am Bahnhof Wannsee keine Fernzüge mehr entlang und können dementsprechend dort auch nicht anhalten.

  41. 45.

    Klingt insgesamt vernünftig, aber ich bin gespannt, wie lange die Bauarbeiten dauern. Wird die Bahn es vielleicht am Hauptbahnhof schaffen, dass dort rund um die Uhr bzw. wenigstens in zwei Schichten und mit mehr als vier Leuten gearbeitet wird?

    Das Beispiel Ostkreuz lässt ja böses ahnen, denn auf diesem extrem wichtigen Pendlerbahnhof fahren die Regionalzüge auf dem unteren Bahnsteig seit Monaten (abwechselnd in je eine Richtung) ohne Halt durch, weil dort ungelogen ca. sechs Stunden die Woche von 2-6 Leuten ein neues Dach montiert wird.

    Aber diese Fahrplaneinschränkung kostet die Bahn ja keinen Cent, weil die Fahrgäste stattdessen "einfach" am Ostbahnhof ein- bzw. aussteigen und kein Ersatzverkehr nötig ist. So geht attraktiver ÖPNV!

  42. 44.

    Zur Eröffnung hieß es noch, der wäre "überdimensioniert".
    Aber das ist wieder das altbekannte Problem, das es derzeit überall gibt, wenn unkontrolliertes Wachstum Infrastruktur überfordert.

    Vielleicht sollte man die Aufzüge mit einer KI ausstatten, sodass sie quasi merken, wenn wieder mal jemand gedrückt hat um dann sofort wegzulaufen, und nicht mehr umsonst auf der jeweiligen Etage halten. Das ist es nämlich, was den Betrieb zusätzlich verlangsamt.

  43. 43.

    Wie wärs, wenn man die S- Bahnhöfe Eichwalde, Zeuthen und Königs-Wusterhausen fertig bauen würde und sich dann Grossprojekten widmet. Oder wie lange dauert Eichwalde und Zeuthen noch, damit die fertig werden.


  44. 42.

    Angeblich ist doch kein Geld da und soll auch nicht reinkommen für die Überfällige RESTtverglasung der oberen Bahnsteige...

  45. 41.

    Angeblich ist doch kein Geld da und soll auch nicht reinkommen für die Überfällige Restverglasung der oberen Bahnsteige...

  46. 40.

    Nun, Zoo musste ja unbedingt degradiert werden, dann staut es halt am Hbf. Isso. Würde es das alte Prinzip der verschiedenen Bahnhöfe noch geben, also Zustieg alle 2 Std in Wannsee und/oder Zoo möglich, wurden aus Westen viel Fahrgäste gewonnen, die nicht erst in die Innenstadt tingeln müssten. Und es entzerrt sich. Ostbahnhof natürlich ebenso.

  47. 38.

    " Welchen Bahnhof in D würden Sie als gelungen bezeichnen? "

    Also mir gefällt der Berliner HBF eigentlich ganz gut vor allem wenn die City S Bahn endlich mal fertig wird und mindestens bis Potsdamer Platz fährt und auch sonst an der einen oder anderen Stelle kleine Korrekturen vorgenommen werden .

    Stuttgart HBF gefällt mir ebenfalls ganz gut wenn er dann irgendwann mal fertig werden sollte . Das gleiche gilt auch für die Hauptbahnhöfe in Hannover , Dortmund , Duisburg & Düsseldorf wenn deren Umbauten mal fertig sind . Heute schon sehr gut gefallen mir die Hauptbahnhöfe in Dresden , Leipzig , Halle - Saale , Erfurt , Würzburg , Augsburg , Bremen , Lübeck und Frankfurt / Main und einige andere .

  48. 37.

    Angeblich ist doch kein Geld da und soll auch nicht reinkommen für die Überfällige Terstverglasung der oberen Bahnsteige...

  49. 36.

    Nein.
    Aus Entfernung sieht der Bahnhof überhaupt nicht passabel aus.
    Die Proportionen passen nicht.
    Es fehlt das Dach.
    Sieht einfach nur aus wie ein Fragment.

  50. 33.

    Versucht die Deutsche Bahn mit der City S Bahn ( tief ) nicht schon seit mindestens 12 Jahren den Berliner Hauptbahnhof umzubauen ohne das bis heute ein nennenswertes Ergebnis vorliegt und das sowohl für den 1. Bauabschnitt als auch für den 2. Bauabschnitt Richtung Potsdamer Platz !!! Die Deutsche Bahn bekommt nicht einmal 3 km neue S Bahnstrecke in 12 Jahren hin und plant schon wieder die nächsten Events !!!

  51. 29.

    Bei diesen Bahnhöfen in Berlin und Potsdam ist einfach alles viel zu klein. Bahnsteige, Rolltreppen, Gänge, Polizeipräsenz, Bahnhofsvorplatz, die Massen drängen sich da aneinander vorbei. Haben die damals für Ameisen geplant? Und dann noch diese zwanghaften Raucher überall. Heutzutage auch E-Zigaretten. Bald liegen wahrscheinlich überall Nadeln rum und keinen stört das mehr.

  52. 28.

    Der Hbf. Berlin ist einer der hässlichsten, welchen ich je gesehen habe...
    die Ankommenden haben unten im Betonsilo den Eindruck eines Leichenschauhauses....
    die Etagen sind auch für Einheimische schwer zu unterscheiden...keine Hinweisschilder, auf welcher Etage man gerade ist...Orientierung fällt schwer...alles sehr verwirrend...aber Hauptsache es haben tausend Behörden sich wichtig gemacht...Und: ein Stahlteil vom Dach, welcher sich löste, hätte zig Tote geben können...

  53. 26.

    Das „Problem“ wenn es so nennen kann wäre dann der Umgang mit mobilitätsbeeinträchtigten Reisenden!

  54. 25.

    Ach du dicke Neune, dass wird Jahrzehnte dauern, wie man Projekte der Deutschen Bahn her kennt.

  55. 24.

    Hat schon mal jemand überlegt, woher die riesigen Geldsummen für diese angedachten "Verschönerungen" sprudeln sollen? Mehr security als 3er-Streifem mit Funkverbindung zur Bundespolizeiwache ist angesichts nicht nur der rad- und E-Roller-fahrenden im Bahnhof und auf den Bahnsteigen angesagt, auch wissen viele Menschen nicht, wie man Rolltreppen weitgehend Gefahr-vermeidend benutzt (oder die wollen das nicht wissen).

  56. 23.

    sowas "kluges" > und im Notfall (etwa Kreislaufzusammenbruch von Fahrstuhlfahrgästen im Fahrstuhl) ???

  57. 22.

    "Der Hauptbahnhof in Berlin sieht immerhin im Inneren wie ein Hauptbahnhof aus..."

    Ach, wenn man ihn aus der Entfernung betrachtet, beispielsweise vom anderen Ufer der Spree, sieht er auch von außen ganz passabel aus.
    Als Nichtnutzer allerdings kann ich mir kein Urteil zu den "inneren Werten" erlauben. Frage mich indessen nur, was wohl aus den Bahnhofsdach-Verlängerungen geworden ist, die aus Kostengründen seinerzeit nicht montiert wurden. Gibts die wohl noch irgendwo und etwa auch Pläne, sie irgendwann doch noch anzubauen - damit der Bahnhof insgesamt nicht so beschnitten aussieht...?

  58. 21.

    Ich habe von Anfang an (!) gesagt, dass die Bahnsteige oben viel zu schmal sind und verbreitert werden könnten, in dem man die unnützen Öffnungen auf der Bodenfläche schließt und damit mehr Bewegungsfläche für die Reisenden mit ihrem Gepäck schafft. Ich wurde aber nur belächelt, auch vor wenigen Wochen, als ich das Thema bei einem Bahnangestellten ansprach. Es sei nicht zu ändern und basta, wurde mir entschlossen gesagt und dass die Schließung der Öffnungen wegen der Rolltreppen nicht ginge (es sind noch weitere Öffnungen ohne Rolltreppen vorhanden). Nun also besinnt man sich und es geht auf einmal. Schön. Ich verstehe nur nicht, warum man das nicht schon vorher so gemacht hat, zumal es die gleichen Probleme auf dem Hauptbahnhof Hannover gibt - immer noch ... und ja, die vollständige Überdachung der oberen Bahnsteige wäre auch sinnvoll.

  59. 20.

    Wenn man viel mit der Bahn reist, weiß man, dass andere Bahnhöfe auch nicht viel besser sind. Aber die meisten haben zumindest deutlich mehr Wartebereiche als der Berliner Hauptbahnhof. Statt der lahmen Fahrstühle benutze ich meist die Rolltreppen und das klappt ganz gut. Aber spätestens, wenn man mit seinem Gepäck über den überfüllten Bahnsteig von einem Ende zum anderen rennen muss, weil kurz vor Einfahrt des Zuges die geänderte Wagenreihung bekanntgegeben wird, weiß man, dass die Bahnsteige zu schmal sind.

  60. 19.

    Also ich würde mit dem Geld stillgelegte Bahnhöfe wieder eröffnen und Anschluss schaffen.

  61. 17.

    Der Hauptbahnhof in Berlin sieht immerhin im Inneren wie ein Hauptbahnhof aus. Das lässt sich von dem Einkaufszentrum mit Gleisanschluss in Potsdam nicht unbedingt behaupten. Aber immerhin: Es ist sogar die verkleinerte Version eines noch größeren Einkaufszentrums, was in den direkten Nachwende-Jahren seitens von Architekten geplant war: seinerzeit die komplette Überbauung des Gleisfeldes. Da hat den jemand gesteckt, dass Potsdam nur ein Vierzigstel derjenigen Einwohnerzahl hat wie London, was offenbar Pate stand bei dieser "fulminanten Idee".

    Gegenüber den verlegten Fußböden in Potsdam, bei dem die Designer offenbar die Oberhand behalten haben gegenüber den Ingenieuren, sieht der Berliner Hauptbahnhof noch recht passabel aus - bei aller Kritik ggü. Diesem, Jenem und noch was Anderem.

  62. 16.

    Na, als glatte Fehlplanung will ich das Teil dann doch nicht bezeichnen wollen. Aber eins ist klar, im oberen Bereich sind die Bahnsteige zu schmal bemessen. Und vermutlich brauchte man noch ein Anfahr-Abfahrtgleis mit einem Bahnsteig um das gesamte Aufkommen an Fahrgästen zu "entzerren". Richtig ist, dass die Verspätungen in keinem Verhältnis zu möglichen Sitzgelegeheiten stehen. Deshalb soll man sich ja ebenfalls hochpreisig möglichst komplett von Kopf bis Fuß einkleiden. Besserverdiener sind da eindeutig im Vorteil, so sie es denn mögen.
    Was die Architektur angeht, gibt es mit Sicherheit besser gebaute Bahnhöfe. Einige Bereiche sind auch ganz schön vermüllt. Ansonsten sehr viele Imbiss-Budiken, die ungesundes Esssen zu Höchstpreisen anbieten. Da ließe sich m.E. auch eine Stellschraube bedienen.
    Es braucht ein umfassendes Konzept und man darf gespannt sein, wieviele Jahrzehnte das Ganze, sprich Bauzeit, in Anspruch nimmt.

  63. 15.

    Das Schlimmste am Hauptbahnhof sind für mich die Fahrstühle. Sobald man wegen Fahrrad, Rollstuhl oder schwerem Gepäck darauf angewiesen ist, merkt man, was für eine Katastrophe sie sind. Ich habe vor allem in Erinnerung, dass viele Reisende eigentlich in eine andere Richtung fahren wollen, z.B. von der Zwischenebene nach unten, der Aufzug aber erstmal stur nach oben fährt. Die dort Wartenden freuen sich natürlich riesig, wenn oben niemand aussteigt und sie deshalb nicht zusteigen können. Allein eine klarere Anzeige würde den Durchsatz erhöhen.

    Bei Zugreisen mit dem Fahrrad vermeide ich inzwischen den Hauptbahnhof wie der Teufel das Weihwasser.

  64. 14.

    Ich glaube es gibt mindestens 1000km Bahnstrecke die mal erneuert werden müsste, da ist der Bahnhof wohl das geringste Übel. Wenn bald kein Zug mehr unfallfrei und pünktlich von A nach B kommt, brauche man auch kein Bahnhof mehr.

  65. 13.

    Der Hauptbahnhof ist völliger Schrott, eng, dreckig, unsicher und völlig am Bedarf vorbeigebaut. Genau wie der Hauptbahnhof in Potsdam. Das muss dieser funktionierende Kapitalismus sein von dem immer alle reden.

  66. 12.

    Ich denke mal das Umsteigen dauert an anderen Bahnhöfen dieser Größenordnung noch länger

  67. 11.

    Vorschlag:
    Einen Tiefbahnhof nach Stuttgart 21 Model.
    Obendrauf einen Energiepark mit Photovoltaik und 3 großen 300 Meter hohen Windrädern. Das wäre dan das neue Wahrzeichen der Stadt Berlin.

  68. 10.

    Aus meiner Sicht ist der ganze Bahnhof eine vollkommene Fehlplanung und statt eines Umbaus sollte das ganze Ding abgerissen werden.
    Leider nicht finanzierbar :(

  69. 9.

    Bei einem Einkaufs- und IMmobilien-Bahnhof gelten konsumfreie Wartesäle offenbar als nicht lukratives Zuschussgeschäft.

  70. 8.

    Ein ganz einfaches Verfahren wäre, die Ausstiegshalte auf der + 1, 0 und - 1 -Ebene aufzugeben und die Fahrstühle nur zwischen den Bahnsteigen verkehren zu lassen. Dazu sollte allerdings die Orientierung, welche Fahrstuhl wohin fährt, noch verbessert werden - bspw. in Form von Leitfarben, was die unteren und oberen Bahnsteige angeht. Ggf. könnte auch noch die 0 - Ebene, der ebenerdige Zutritt dazukommen, die obere und die untere Verteilerebene aber halte ich beim Fahrstuhl für vollkommen unangebracht, dies sowohl, was den Ein-, als auch Ausstieg anbetrifft.

  71. 7.

    Beim Umbau bitte auch das Dach nicht vergessen.

  72. 6.

    Ich kann Ihren Kommentar nicht nachvollziehen, gahre oft und gern vom Hauptbahnhof ab und wer lesen kann, kann es auch vom SBahnsteig bis zum Bahnsteig tief bequem schaffen. Bin immer wieder fasziniert von diesem Bahnhof!

  73. 5.

    Ich hoffe man plant gleich eine ausreichende (!!) Anzahl funktionierender Aufzüge mit ein! Für ein Umsteigen ab diesem Bahnhof sind schon von vornherein mindestens 15 Minuten einzuplanen, mit Gepäck oder nicht gut zu Fuß noch mehr. Eine Zumutung!
    Auch gibt es kaum Sitzmöglichkeiten. Leider gibt es ja an kaum einem größeren Bahnhof noch Plätze, um Wartezeiten zu überbrücken, ohne etwas zu konsumieren. Und Wartezeiten hat man - oh Wunder - beim Bahnfahren nun einmal immer häufiger.

  74. 4.

    Die Brücke bröselt. Seit nunmehr 172 Jahren fahren Züge über die Göltztalbrücke, die in 5¼ Jahren Bauzeit fertig war und bis heute hält. Leider ist der Architekt inzwischen verstorben, vielleicht hätte der ein paar Tipps. Monumente sind anscheinend nicht mehr für die Ewigkeit gedacht. Bloß gut, dass die Start- und Landebahnen am BER ebenerdig sind. Gute Reise.

  75. 3.

    Dann sollte man nicht nur die Bahnsteige verbreitern, sondern auch die lahmen Aufzüge gegen schnellere Muster austauschen. Ein Vorschlag für die Bahnsteigverbreiterung: wie wäre es hier sich am Skywalk über den Grand Canon zu orientieren?

  76. 2.

    Der architektonisch sicher reizvolle Einblick von oben in den unteren Etagen hat allerdings seinen Preis, den die offenbar nicht Bahn fahrenden Architekten Gerkan, Marg und Partner nicht im Blick hatten: Werden genau in Höhe der Kreuzung der beiden Bahnstrecken oben die Koffer abgestellt, stehen die Koffer fast bis hin zum markierten Sicherheitsstreifen nahe der Bahnsteigkante. Dass Reisende mit Koffern unterwegs sind, hat den Architekten offenbar niemand gesagt, genausowenig wie es sich bis zur Deutschen Bahn AG rumgesprochen hat, dass die relativ engen Gänge in den ICE-Wagen von beiden Seiten benutzt werden und nicht nur von einer.

    Wie also die Bahnsteige verbreitern, ohne die Aufgänge zu verschmälern und einen Teil des Einblicks in die unteren Etagen des Hauptbahnhofs zu versperren? Wie zur Zeit des Umbaus des U-Bhfs. Hauptbahnhof-Süd der U 1 in Hamburg, dass ein Stehenbleiben auf spezifischen Abschnitten des Bahnsteigs nicht erlaubt ist?

  77. 1.

    Ist ja schön, dass wir in Berlin den höchsten Turmbahnhof Europas haben... Wer einmal von ganz oben nach ganz oben musste, wünscht sich den niedrigsten Turmbahnhof oder andere Fahrzüge. Sowohl die Wegeführung als auch die langsamen Fahrstühle sind eine Zumutung für alle Reisenden.

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