马路，犹如一个城市的血管，因为血管的通畅，一个城市才充满活力。但马路的作用远不止于此，马路还是一个城市、一个国家，最大的公共交往的空间，是的，走在马路上的确是一种“交往”，是人和人的交往、也是人和环境的交往。但不幸的是，这种可以“交往”的马路，正在死去。
随着经济的发展，我们的马路越修越宽，高速公路、立交桥、城市环路，越来越笔直宽阔，车流的速度也越来越快。但马路虽然越来越好，但我们在马路上停留的时间却越来越少。
你还记得上一次，你在马路边散步是什么时候吗？当然，有人可能会说，工很忙，事情很多，哪有时间去散步。这当然是一个原因。但马路越来越“高端大气”，高端的让行人越来越高攀不起，也是另一个原因。
马路越来越宽了，虽然拥堵没解决，但是行人过马路却更难了，有时候一个绿灯都走不过去。以前的小路现在拓宽了，小路两旁的小餐馆、小店铺却不见了踪影。取而代之的要么是高楼大厦，要么是隔离带。总之、已经没有了值得让我们徘徊其中，或者驻足停留的风景或者说市井气了。
城市要发展、马路要翻修，这些都没有错。但是，解决拥堵最核心的是合理的道路规划，而不是只在于马路的宽度。甚至可以说，在没有优化道路设计和布局的前提下，马路修的越宽，就是越大的停车场。
所以，现代交通下，宽阔的大马路，并不是必须的选择。优化城市和道路布局、打通毛细血管，完善公共交通，都是可行的办法。
越修越宽的马路，对解决拥堵，效果不明显，但却把“步行”城市，彻底扼杀了。步行对个人来说，既是锻炼又是一种休闲、一种生活态度。对城市来说，步行代表着一个城市的生机，人情味和文化气息。
马路到底是该为人而建，还是为汽车而建，我们可以参考两个典型城市。一个是洛杉矶，一个是东京。洛杉矶是一个典型的汽车城市，大马路、高架桥便利了汽车，却拒绝了步行。在这里，一切的城市生活，都必须依赖汽车。
而东京的发展理念则是用轨道交通对接步行城市。东京都市圈，有着长达2000公里的，城市轨道交通。人们通过轨道交通可以方便的到达，一座座车站。以车站为中心，步行15分钟的范围内，几乎就提供了餐饮、消费、娱乐等，一切城市服务。
只有在为人而不是汽车，设计的小尺度空间里，靠着“步行的尺度”，才可能孕育出繁华的商业街区。也才可能增进人与人之间的交流，从而沉淀出一个街道、一个城市的性格和风景。
世界上有很多著名的街道，比如巴黎的香榭丽舍大街，柏林奥德贝格大街，北京的王府井、上海的南京路。这些马路，无一不是因为步行的魅力，因为人的气息，才让世人神往留恋。
因为人的聚集，有了城市，城市要拓展，所以有了马路。在这个意义上说，不管马路还是城市，都应该是为人而建。但今天，我们的马路却都是为汽车而建，人行道是没有尊严的，要么被随意侵占、要么破烂不堪，要么被直接忽视。
步行的街道，是有人气和灵气的街道。步行的人群，会有偶遇、有重逢、有擦肩而过，有想不到的温暖和可能。步行的城市，才是一个为人而建的城市。返回搜狐，查看更多
责任编辑：