之前我们有个视频介绍了柴油机为什么转速偏低，比如商用车柴油机红线转速只有2500转/分，而家用柴油机红线转速大都为4500转/分。

但现实中总有例外，比如网上曾经有个视频，里面的柴油机转速高达9000转/分，就算抛开误差这个转速也够高了。那为什么这些柴油机就能达到这么高的转速，究竟是使用了什么技术呢？今天我们就来聊聊这个话题。

之前我们说过，不管是柴油还是汽油，进入气缸后都必须先蒸发，与空气充分混合后才能燃烧。汽油机在进气时就开始喷油，等点火的时候汽油已经与空气充分混合了，所以可以在瞬间把混合气烧完。所以即便是高转速下汽油的燃烧速度也跟得上。

而柴油机是压燃的，进气冲程只吸入空气，压缩冲程把空气压缩到超过柴油自燃温度，然后才开始喷油。喷入燃烧室的柴油需要一边蒸发混合一边燃烧，这速度明显慢得多。在高转速下供油量多，留给燃烧的时间却更短，这就导致喷入燃烧室的柴油没办法烧完，所以无法实现高转速。

既然如此，网上那些转速超过9000转/分的柴油机是怎么实现那么高转速的呢？其实答案很简单，就是不顾及油耗和排放，强行增加空气量和喷油量。

因为量产车的柴油机转速偏低不是说理论上达不到那么高的转速，而是达到那么高转速的情况下油耗会升高，排放也会变差，无法满足法律法规的要求。而且在高转速下活塞线速度超标，磨损加剧，会严重影响寿命。

而改装车没有这个限制，它想要提高转速方法很简单：提供足够的空气和足够的柴油，我不在乎这些柴油最终是否都能正常燃烧并转化为动力，我只需要燃烧的那部分柴油能提供足够的动力让我把转速拉高就够了。磨损也不是问题，我只是图个好玩，磨损了大不了换几个零件而已。

就好比量产车的柴油机在5000转时喷10克柴油，只有8克能参与燃烧，剩下的2克都变成黑烟了。这已经是油耗和排放的极限。如果想把转速提高到6000转就需要燃烧10克柴油才能产生足够的能量，但想达到这个目的可能需要喷15克柴油才能保证有10克参与燃烧，那么剩下的5克会变成黑烟。如此一来效率就下降了，而且排放也恶化了，活塞磨损量也增加了，既不符合法规要求，也会降低发动机的耐久性，所以量产车无法这么做。

但是对于改装车来说没有排放和油耗的限制，它完全可以喷15克柴油而只燃烧10克来把转速提高到6000转。甚至还可以通过提高增压压力，配合氮气喷射来尽可能提高气缸里的氧气量，从而实现喷50克柴油而只燃烧20克来把转速继续提高。结果无非就是浪费多一些，黑烟多一些，活塞磨损量大一些而已。

所以说柴油机转速低本质上还是综合考虑效率、排放以及耐久性的结果，这个转速区间对于日常使用来说可以实现最佳的经济性和排放性。而不是说柴油机的转速就一定无法达到更高。