鏈條由外鏈節與內鏈節交互連結組合而成。外鏈節由2支插銷壓入2片外鏈片之間;內鏈節由2個套筒和插銷組合。個別套筒上各有一個可以自由迴轉的滾子。
鏈條的連結固定方式有2種,在插銷的頂端採鉚接,或是使用開口插銷來固定鏈條的連結避免分解。EK鏈條的標準固定方式分為:EK100以下採鉚接,EK120以上採開口插銷。
各個零件的功能
① ② 鏈片
鏈片為承受鏈條受到負荷時的零件。
EK的鏈片採用強韌鋼,有高張力強度、耐衝擊強度和高疲勞強度的特性。
③ 套筒
套筒介於各零件之間,承受各種不同作用力,主要與插銷共同組合成類似「滑動軸承」的功能。EK的套筒使用合金或是表面熱處理過的鋼材,表面硬化處理提高耐磨耗性。另外,也確保套筒的真圓度使其能圓滑的作動。
④ 滾子
滾子為鏈條與鏈輪咬合時,承受與齒面的衝擊負荷。
滾子夾在插梢與齒面之間,而齒面在移動時會使滾子與受到壓縮負荷與摩擦力。
EK的滾子透過獨有專門的加工方式,擁有耐衝擊性、耐壓縮性、耐磨耗性等高性能。
⑤ 插銷
插銷與鏈片受同樣的負荷作用,因為插銷介於鏈片之間,另外也受到剪力與彎曲應力。
在與鏈輪咬合時,在套筒中以滑動的型式作動。
EK的插銷使用合金或是熱處理鋼材,表面硬化優化耐磨耗性與耐剪力性。
鏈條的連接鏈節與半目連接鏈節的種類
- SPJ型扣環
主要適用於EK80以下的滾子鏈條。
連接的鏈片與插銷之間為餘隙配合,以彈性扣環固定於插梢上的溝槽,此構造的優點為拆組方式簡單、便利。
備註:餘隙配合的連接鏈節,比鏈條本體的疲勞強度較低的關係,建議使用於起停或衝擊較少、輕負荷的傳動使用條件。
- SKJ型扣環
主要適用於節徑(目長)15.875mm的機車鏈條。連接的鏈片與插銷之間為輕干涉配合。拆組稍微不便但比起一般的連接鏈節性能較好。
- 開口插銷型(SJC、DCJ)
主要適用於EK80以上的滾子鏈條。以開口插銷取代扣環。型式有二:1支開口插銷對1支鏈片插銷、1支開口插銷貫通2支鏈片插銷。兩種型式的拆接方式都簡單便利。
- 強韌連接鏈節(MLJ)
EK強韌連接鏈節,鏈片與插銷採過盈配合(沖壓組裝)的關係,性能比起一般連接鏈節(餘隙配合型)更高、同鏈條本體一樣的疲勞強度。拆接的方式比起扣環或開口插銷的方式較難,但只要使用EK的專用工具就能輕易進行。EK強韌連接鏈節適用於極高轉速、衝擊力量大等較嚴苛的傳動條件。因為是針對摩托車需求所開發製造出來的產品,摩托車鏈條為主要用途。
螺栓型連接鏈節(SLJ) PAT. NO. 1570790
EK螺栓型連接鏈節,做為摩托車主要零件被開發、強度優異。此類型連接鏈節不需要使用專用工具,只需板手之類的工具即可裝拆。配件螺帽與旋入螺栓後,螺栓的多餘部分直接剪掉,使用上簡單方便。連接鏈片與插銷為過盈配合(沖壓組裝),適合極高速、高衝擊強度、高負荷等嚴苛的使用條件。EK摩托車用O型環系列鏈條皆採此連接方式。
半目連接鏈節(OFJ,2LO)
當鏈條總鏈節數需調整為「奇數」時,需以「半目連接鏈節」變換。
EK的半目連接鏈節有2種:半目連接鏈節(OFJ)與已連接半目鏈節(2LO)。
半目連接鏈節的插銷與鏈片採餘隙配合,在拆裝使用上相當容易。
和「已連接半目鏈節」的差異為:已經和鏈條的鏈節以過盈配合、鉚接的方式組合完成,因此需要另外使用一般連接鏈節組裝頭尾。
備註:半目連接鏈節的鏈片,形狀為直角彎曲的關係,其疲勞強度較鏈條本體較弱。因此建議使用在起停或衝擊較少、中低速的輕負荷傳動用途上。