盲点侦测系统
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盲点侦测系统（英语：Blind Spot Monitoring 〔BSM〕或Blind Spot Detection 〔BSD〕）乃是借由安装在汽车上的感应器侦测车身周遭的物体，警告方式包含视觉、听觉、震动或体感[1]。依据各家车厂不同的称呼，尚有盲点辅助系统（Blind Spot Assist System，BSA）、盲点资讯系统（Blind Spot Information System，BLIS）、盲点警告系统（Blind Spot Warning System，BSW）[2]等名称。
发展历史与现况[编辑]
1995年工程师乔治·普拉策（George Platzer）向美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）提出一份技术报告[3]，借由调整中间及双侧后照镜的方式来减少驾驶人的视觉盲点区。普拉策继续研究这项技术，并发展出具有专利的“盲点区视镜（BlindZoneMirror™）”[4]，也就是在车侧后视镜加装可看清盲点区状况的辅助曲面镜。后来这项专利获得美国福特汽车的采纳，陆续安装在福特Fusion Hybrid等车款上。
瑞典富豪汽车最先发展出BLIS盲点侦测系统（Blind Spot Information System之缩写），并于2007年装载于第二代富豪S80。这套BLIS系统是透过装在后视镜下方的摄影镜头取得车侧后方的影像，再以影像辨识技术来判别后方汽车或机车，而且时速超过40mph才能作用。但是这套系统也有先天上的限制，像是浓雾、下雨等视线不佳的天气，系统可能会出现误判。由于富豪汽车当时隶属于福特汽车，同集团的林肯汽车、水星汽车等诸多车款也有此套系统，譬如2010年式的第一代福特Fusion与福特Fusion Hybrid、林肯MKZ等车款。
马自达则是日系车厂中第一个提出此套系统，第一代马自达CX-9在2008年小改款时高阶车型上配置了BSM盲点侦测系统[5]，直到2013年才改成全车系标准配备。2015年8月三菱汽车北美分公司则宣布，2016年式的第四代三菱Montero Sport（即日规版Pajero）将BSW系统纳入标准配备[6]。
分类[编辑]
现行盲点侦测系统的主要技术大致上分为影像及雷达两种，而后者又可分为24GHz及77GHz二种短波雷达频谱技术。
- 影像：瑞典富豪汽车、台湾财团法人车辆研究测试中心[7]、工业技术研究院[8]等皆是采用影像式技术，在车侧后视镜和车尾装设镜头，以影像方式监控车侧后方来车。不过此技术的缺点在于万一天候不佳，出现浓雾或雨天则容易误判；此外夜视技术亦是另一个课题。
- 雷达：可分为24GHz及77GHz二种短波雷达频谱，将雷达感测器安装于车侧或后保杆，可发出微波侦测车侧或车尾之来车。相较于影像技术，比较不受气候之影响。由于微波不依赖空气传送，因此微波的侦测能力和汽车行进速度没有关联性。
内部链接[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ （英文）See It, Hear It, Feel It: Ford Seeks Most Effective Driver Warnings for Active Safety Technology （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 中华汽车：车侧盲点警示系统 互联网档案馆的存档，存档日期2015-06-29.。
- ^ （英文）The Geometry of Automotive Rearview Mirrors - Why Blind Zones Exist and Strategies to Overcome Them （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）The New York Times: Are Blind Spots a Myth? （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）WARNING ZOOM-ZOOM Names and Functions 互联网档案馆的存档，存档日期2015-08-24.。
- ^ （英文）Auto Industry News: 2016 Mitsubishi Montero Sport makes global debut （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ ARTC：盲点侦测系统 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 工业技术研究院：全天候车辆前/侧方障碍物侦测技术 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
外部链接[编辑]
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