10 Octombrie 2011

EDITORIAL
Măi Boule !
Scrisoare deschisă tuturor boilor care se regăsesc în aceste rânduri
Micul Bulă, se plimba cu trenul alături de tatăl său. La un 100 de clienţi? Cât costă combustibilul, cazarea, salariul,
moment dat, vede pe un deal 3 animale asemănătoare diurna şi toate celelalte cheltuieli cauzate de vizitarea
care păşteau. Nedumerit îl întreabă pe tatăl său: “Tati – acestor clienţi?
ce e animalul ăla din stânga”? “O vacă!” – răspunde tatăl. Sunt un bou – pentru că de 5 ani mă zbat să ajut firmele
“Dar animalul din mijloc?”, “E un bou!” – răspunde tatăl. “Şi să îşi vândă produsele – pentru a putea supravieţui şi mă
ce e boul? “– întreabă curios copilul. “Boul e soţul vacii!” zbat să ajut service-urile să supravieţuiască – toate aces-
– răspunde tatăl. “Ahaaaa, am înţeles, dar animalul din tea în dauna interesul personal şi tot de 5 ani sunt înjurat
dreaptă ce e?” “E un taur!” – răspunde din ce în ce mai pentru asta.
iritat tatăl. “Ahaaaaa, am înţeles, dar soţia taurului unde e?” Când am trimis un newsletter în care anunţam noile reguli
– tot insista copilul. La această întrebare tatăl răspunde impuse de RAR pentru autorizarea atelierelor service auto
resemnat: “Taurul nu are soţie, numai boii se însoară!” – peste 100 de ateliere service mi-au răspuns prin mesa-
Cam asta este mentalitatea în România. Cel care este jul “DEZABONARE” – semn că nu îi interesează subiectul.
liniştit, aşezat, fidel şi îşi vede de treaba lui – este consi-
derat UN BOU! Cel care porneşte pe un drum şi încearcă
să se ţină de el, este considerat UN BOU! Cel care nu face De 6 ani proiectul
rău nimănui este considerat UN BOU! AutoTehnica se zbate să
Este ciudat că în România, acel animal ierbivor imens,
paşnic şi liniştit – pe numele lui Boul – este sinonim cu supravieţuiască în ciuda
prostia. Iar acel animal nărăvaş – pe numele lui Taur (care tuturor eforturilor făcute
este de fapt un bou cu “ouă”) este sinonim cu forţa, cu
îndrăzneală şi cu vitejia.
de toţi cei care ar trebui
Personal mă consider “un bou”. Mă consider “un bou” pen- să îl sprijine.
tru că acum 6 ani am pornit pe un drum anevoios, plin
de obstacole, drum prin care am încercat să oferim ceva Când am pornit o campanie de identificare a creanţelor
oamenilor. pe care le au firmele de Asigurări către service-urile auto
Mă consider un bou, pentru că am refuzat compromisuri şi am solicitat atelierelor service să ne spună ce probleme
care mi-ar fi adus poate mult mai multe satisfacţii mate- au – zeci de firme ne-au transmis mesaje gen “să nu îi mai
riale, dar care m-ar fi făcut să-mi fie ruşine de omul pe stressam cu astfel de probleme”, când am invitat firmele
care îl privesc în oglindă. Mă consider un bou, pentru că care vând diverse produse destinate service-urilor auto
mă încăpăţânez să cred că oamenii vor să lupte şi singuri să îşi prezinte produsele la întâlnirile service-urilor (întâl-
pentru binele lor şi nu doar aşteaptă să le pice din cer niri la care au participat – în medie – peste 100 de patroni
totul. Mă consider un bou pentru că am preferat să pierd şi şefi de atelier service/eveniment) am fost trataţi cu in-
material implicându-mă într-o chestie atât de inutilă pre- sulte şi jigniri. Şi asta de 5 ani.
cum ajutorarea service-urilor prin furnizarea de informaţii Da, suntem nişte boi pentru că ne încăpăţânam să ajutăm
tehnice, prin intermedierea DEZINTERESATĂ în rezolvarea oamenii împotriva voinţei lor. Da, suntem nişte boi – pen-
unor probleme legate de relaţia cu autorităţile sau cu unii tru că niciodată nu am deschis dosare penale pentru cei
parteneri sau prin facilitarea comunicării între atelierele care – profitând de buna noastră credinţa – au profitat
service auto. şi ne-au lovit extrem de grav. Au fost persoane care au
De 6 ani proiectul AutoTehnica se zbate să supravieţuiască comandat – în numele nostru dar fără ştirea noastră –
în ciuda tuturor eforturilor făcute de toţi cei care ar trebui piese auto de la diverşi importatori – noi fiind puşi în faţa
să îl sprijine. Atunci când organizăm un eveniment, firmele unor facturi pe care ar fi trebuit să le plătim, dar de care
expozante refuza să plătească taxele de participare – care nu aveam habar. Au fost expozanţi care au închiriat spaţii
şi aşa sunt la limita subzistentei – apoi vin şi reproşează foarte mari la evenimentele noastre – dar pe care nu le-
condiţiile care nu sunt la nivel occidental. Aşa este! Dar au plătit niciodată – punându-ne în situaţia neplăcută de
când plăteşti 200 EURO pentru un stand expoziţional de a nu le putea vinde unor firme care chiar plătesc şi mai
16 metri pătraţi – nu poţi avea pretenţii ca din aceşti bani mult – acele spaţii închiriate noi a trebuit să le plătim pro-
să ţi se ofere condiţii similare celor oferite la Messe Frank- prietarilor locaţiilor.
furt – unde standul costa 200 EURO/metrul pătrat. Când Au fost firme care au luat publicitate în revista dar pe care
se solicita 250 de EURO taxa de participare la un eveni- nu au plătit-o niciodată. Sunt SUTE de ateliere service care
ment la care sunt aşteptaţi peste 100 de potenţiali clienţi au comandat abonamente la revista noastră, care au so-
– reacţia generală este: “ESTE PREA MULT!” Prea mult faţă licitat facturi fiscale – dar pe care nu le-au plătit niciodată
de ce? Cât costă să trimiţi un agent care să viziteze toţi cei
Continuarea pe pagina 66
Autotehnica octombrie 2011 3
CUPRINS
CUPRINS
3 - Editorial
6,8 - Actualitatea
10 - Oferte speciale BOSCH
12 - Work Shop Suceava
Service
14 - Auto Trainex, punctul de întâlnire al
sevice-urilor auto din România
16 - Motorul TDI 2.0l - partea I
22 - Alegerea unui osciloscop
28 - Distribuţia Audacon AIS

BMW 318 i(e46) 1895cmc
Performanţa şi dinamica conducerii,
confortul, economia de combus- 16
tibil şi emisiile au fost considerabil
32 - Totul despre cutiile de viteze automate îmbunătăţite datorită dezvoltării
ulterioare consecvente a tuturor
36 - Sistemul de direcție la autovehiculele componentelor motorului.
rutiere
44 - Diferenţialul şi funcţionarea sa în
transmisia autovehiculelor.
48 -
15 - 16
Octombrie
Palatul Național al
Copiilor, București
Motoarele cu ardere internă cu

piston echipează în prezent ma- 32
joritatea autovehiculelor cu roţi
AutoTrainex reprezintă un concept
nou rezultat din 6 ani de experienţă 14 şi cu şenile. Din analiza caracteris-
ticilor de turaţie ale acestora se constată că
în organizarea de evenimente B2B modificând turaţia în limite mari se obţine o
pe piaţa românească. variaţie redusă a momentului motor.
4 Autotehnica octombrie 2011

CUPRINS
Diferenţialul este dispozitivul situat

între axul de transmisie şi roţile mo- 44
trice, care a apărut din necesitatea
de a asigura viteze diferite în curbe
52 - Interviu cu Adrian Ionescu,

director de marketing al
Alternatoarele pentru automo-
bile sunt generatoare sincrone 48
Augsburg International prevăzute cu redresoare statice,
56 - Auto-adaptarea suspensiei la Audi A6 care folosesc de obicei diode de si-
liciu şi ca urmare nu mai necesită colectoare
62 - Apariții Editoriale cu lamele ca în cazul dinamurilor. Ele au rolul
de a alimenta cu curent electric consumatorii
66 - Continuare Editorial şi de a încărca bateria de acumulatoare.
Parteneri
AutoTrainex Audacon AIS: Pag.31;
10/2011 13RON
București
REVISTA ASOCIAȚIEI SPECIALIȘTILOR
AUTO DIN ROMÂNIA
15-16
Octombrie Augsburg International: Cop 1,
2011
pag 7, 21, 52, 53;
Motorul TDI 2.0l Totul despre cutiile de Diferenţialul şi Funcționarea și
Autodata: Coperta 2;
partea I 16 viteze automate 32 funcţionarea sa 44 diagnosticarea
alternatorului
48
Autonet: Coperta 4, Pag. 42, 43;
AD Auto Total : 65;
Augsburg Internaţional, este
Automarket : 27;
AutoTrainex
10/2011 13RON
București
REVISTA ASOCIAȚIEI SPECIALIȘTILOR
AUTO DIN ROMÂNIA
15-16
Octombrie compania numărul 1 în România
Banner : 39;
2011
pe segmentul de piese originale şi
Motorul TDI 2.0l Totul despre cutiile de Diferenţialul şi Funcționarea și
partea I 16 viteze automate 32 funcţionarea sa 44 diagnosticarea
alternatorului
48
elemente de caroserie aftermarket Bosch : 10 - 11;
şi printre cei mai dinamici furni-
zori de piese, accesorii, utilaje şi ECO European Consulting: 47;
concepte de afaceri pentru service- Groupama : 9;
urile din industria auto. Experienţă, IHR: Pag. 59;
profesionalismul şi permanentă
orientare către nevoile clienţilor, Lincos: Coperta 3;
ne recomandă ca partener de Mercom: Pag. 19;
încredere şi ne plasează în topul NGK: Pag. 25;
companiilor pe piaţa de profil din
România. Trost Service Technik: Pag. 54-55;
Total Trading : 61

ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
Nissan lucrează la o
maşină care îţi citeşte Japonezii au tehnologia care încarcă
gândurile maşinile electrice în timpul mersului
Nissan Europe şi o echipă de la Uni- Un grup de cercetători niponi au tes- de încărcare, tehnologia japonezilor
versitatea din Lausanne lucrează la tat un sistem de inducţie care poate poate fi folosită la scară largă de orice
un sistem de control al maşinilor încărca maşinile electrice în timpul automobil electric care rulează pe
prin citirea gândurilor şoferului. rulării lor pe o autostradă specială. autostradă. Totuşi, şi această soluţie
Nissan Europe testează un sistem de În viitor vom putea să încărcăm se loveşte de probleme: voltajul
control al vehiculelor prin gândurile maşinile electrice doar prin simpla ru- ridicat necesar pentru alimentarea
şoferului. Sistemul este un proiect lare pe autostradă. Japonezii lucrează transmiţătoarelor aflate sub asfalt şi
pe care japonezii îl au cu o echipă în prezent la o tehnologie care ar interferenţele pe care un asemenea
de la Ecole Polytechnique Federale putea permite încărcarea bateriilor sistem le-ar produce.
de Lausanne din Elveţia. Sistemul fără a fi conectate printr-un cablu. Rămâne însă o soluţie ieftină de ali-
funcţionează printr-o serie de sen- Echipa de cercetători ai Universităţii mentare, ce ar putea ajuta vehiculele
zori care monitorizează mişcările din Toyohashi este de părere că teh- electrice aflate în prezent în dificul-
ochilor, activitatea cerebrală şi nologia pe care o testează ar putea tatea de a oferi o autonomie suficient
scanează mediul din jurul maşinii. încărca bateriile cu ajutorul undelor de mare pentru trasee extra-urbane.
Pentru scanarea mediului, sistemul radio. Cantitatea de energie înmagazinată
foloseşte şi senzorii vehiculului, deci Testele niponilor au presupus insta- în actualele baterii litiu-ion ar fi însă
precizia va fi asigurată, indiferent larea sub asfalt a unor metale pe post suficientă pentru a permite atingerea
de şofer. În baza acestor informaţii, de transmiţător şi montarea unor re- unei “autostrăzi reîncărcabile”.
sistemul va anticipa mişcările ceptori în interiorul vehiculelor, mai
şoferului. exact în cauciucul acestora. Astfel,
“Ideea de a amesteca inteligenţa metalul de sub asflat a fost capabil să
şoferului şi a vehiculului în acest transmită energie maşinii care a rulat
mod ar trebui să elimine conflic- pe acea porţiune de drum.
tele dintre cele două părţi, ducând Principiul de încărcare este o evoluţie
la un mediu mai sigur pentru toţi a fenomenului de inducţie, pe care
automobiliştii.”, a declarat prof. Jose nume importante precum General
del R. Millan, cel care a dezvoltat Motors şi Google îl testează deja.
Spre deosebite de inducţie, care pre-
supune plasarea vehiculului staţionar
sub un loc de parcare cu instalaţie
Hyundai: “Vom lansa o cutie

automată cu 10 rapoarte”
Hyundai intenţionează să lanseze Recent, Hyundai a instalat trans-
în 2014, pe modelele sale de lux, misii cu 8 rapoarte pe versiunile
această tehnologie pentru cei care o nouă transmisie automată, 2012 ale modelelor enumerate
folosesc scaune cu rotile. care va avea nu mai puţin de 10 mai sus. Hyundai are meritul de a
Tehnologia Brain Machine Inter- rapoarte, cu două în plus faţă de fi dezvoltat această transmisie în
face nu este nouă în comunitatea cea actuală. regim propriu. Prin implementa-
ştiinţifică, dar necesită un nivel După ce majoritatea constructo- rea noii transmisii cu 10 rapoarte,
ridicat de concentrare din partea rilor auto au decis să adopte trans- Hyundai îşi propune să ia faţa unor
şoferului. În cazul în care acest misii automate cu opt rapoarte, rivali care anunţaseră deja o cutie
sistem ar deveni vreodată realitate, Hyundai a decis să meargă mai automată cu nouă rapoarte.
sunt şanse ca vehiculul să nu poată departe.
fi condus în stare de ebrietate, în Potrivit unor declaraţii făcute de
stări de agitaţie sau de nervozitate, Park Seong Hyon, preşedintele
în cazul în care şoferul este foarte Hyundai Motor Group, pentru
obosit sau pur şi simplu neatent. În- publicaţia Bloomberg, brandul
tr-un fel, implementarea sistemului coreean intenţionează să lanseze
ar fi un lucru pozitiv, dacă judecăm în 2014 o transmisie revoluţionară,
după aceste ”neajunsuri”, cu toate că cu 10 rapoarte. Cutia automată va
o parte din ele nu erau oricum nor- fi destinată doar modelelor de lux,
male, atât din punct de vedere legal, mai precis unor generaţii viitoare
cât şi din punct de vedere moral. ale modelelor Genesis şi Equus.
6 Autotehnica octombrie 2011 SURSA: Automarket

CUPRINS
9
ACTUALITATEA RUBRICĂ REALIZATĂ ÎN COLABORARE CU
Inovaţie Ford: sistemul

care protejează lovirea VW Golf va avea un motor TSI cu sistem de
uşilor la deschidere dezactivare a cilindrilor
Ford a inventat un sistem care Viitoarea generaţie a lui Golf va avea fiind scoasă din producţie din motive
protejează portiera maşinii voas- un motor TSI cu patru cilindri în linie nedezvăluite încă. Honda a folosit un
tre atunci când o deschideţi prea echipat cu un sistem de dezactivare sistem similar pe motoarele sale V6,
aproape de un perete sau de o altă a cilindrilor, ce va putea opri doi cilin- care se numea VCM şi putea dezac-
maşină. dri dacă nu sunt necesari. tiva doi sau chiar trei cilindri.
Vi s-a întâmplat de multe ori să fiţi Volkswagen va aplica un nou sistem Când motorul 1.4 TSI de la Volkswa-
nevoit să parcaţi în locuri deosebit de reducere a consumului de car- gen va dezactiva doi cilindri, acesta
de înguste? Atât de înguste încât burant şi a emsiilor de CO2 odată va pierde între 25 şi 75 Nm în urma
portiera atinge de perete sau de cu cea de-a şaptea generaţie a lui schimbării, care va fi efectuată doar
maşina alăturată atunci când o Golf. Modelul va avea motoare 1.4 pe plaja 1.400-4.000 rpm. Sub 1.400
deschideţi? Nu de puţine ori aţi TSI care vor fi echipat cu un sistem rpm şi peste 4.000 rpm, propulso-
constatat şi că uşa a fost zgâriată din de dezactivare temporară a cilin- rul va activa toţi cei patru cilindri
cauza deschiderii neglijente? drilor. Motoarele TSI vor dezactiva ai săi. Consumul de carburant va fi
Ford a găsit o rezolvare pentru doi cilindri atunci când modelul nu redus cu 0.4 litri la sută graţie aces-
această problemă măruntă. Nu este este în sarcină pentru a economisi tei modificări. La rularea cu o viteză
vorba despre încă un tampon cau- carburant. Tehnologia există deja pe constantă de 50 km/h, cei de la Volk-
ciucat menit să strice aspectul es- piaţă, fiind aplicată în trecut pe mo- swagen spun că sistem va reduce
tetic al maşinii, aşa cum găsim astăzi toare V8 şi V12 în gamele unor con- consumul de carburant cu un litru la
în magazinele specializate. Este ceva structori precum Mercedes-Benz, GM sută.
mult mai inteligent de atât, care va şi alţii. Primul motor de serie echipat Graţie configuraţiei acestui sistem,
ajunge pe piaţă pentru prima dată cu un asemenea sistem era oferit de Volkswagen spune că acesta nu va
pe actualul Focus. Cadillac şi purta denumirea V-8-6-4 afecta în niciun fel dinamica lui Golf.
Sistemul, botezat Door Edge Protec- şi dezactiva cilindri de pe bancuri Dezactivarea cilindrilor este activată
tor este de departe a fi unul extrem opuse, obţinând diferite configuraţii. în funcţie apăsarea pedalei de
de simplist, funcţionarea sa fiind Americanii au renunţat repede la el, acceleraţie, temperatura exterioară,
destul de complexă, dar extrem deoarece prezenta numeroase prob- alternanţa frână-acceleraţie şi alţi fac-
leme, ca orice tehnologie nouă. tori de acest gen. Ulterior, sistemul va
Cei de la Volkswagen ar fi primii care fi introdus şi în gamele Polo şi Passat.
ar oferi un asemenea sistem pe un Mai mult decât atât, alţi constructori
motor cu patru cilindri pe un auto- din portofoliul Concernului Volkswa-
mobil modern. Mitsubishi a prezen- gen vor beneficia de acest sistem
tat un asemenea motor în 1982, iar pe motorizarea respectivă. Cei de la
tehnologia se numea Modulated Volkswagen nu au specificat dacă
Displacement. Japonezii au renunţat vor adapta sistemul şi pentru alte
la unitatea de 1.4 litri care putea să motoare.
oprească doi cilindri în 1996, aceasta
de utilă. Sistemul brevetat de Ford

vine cu un tampon din cauciuc,
poziţionat pe interiorul portierei.
Acesta se lipeşte de conturul uşii
imediat ce aceasta este deschisă
mai mult de 15 centimetri. Fixarea
are loc într-o fracţiune de secundă
şi este aproape insesizabilă, asemeni
retragerii, care se face în doar 60 de
milisecunde, permiţând fără pro-
bleme închiderea uşii.
Ford susţine că sistemul său oferă
protecţie pentru uşile faţă în 90% din
cazuri şi pentru cele spate în 85% din
situaţii. Pentru cei care se întreabă
deja cât de fiabil este sistemul, Ford
susţine că singurul element ce ar
putea ceda este cauciucul protec-
tor, foarte uşor de înlocuit.
8 Autotehnica octombrie 2011 SURSA: Automarket

INFO
Asigurarea completă pentru unitățile

Service Auto de la Groupama Asigurări
Cooperarea cu partenerii strategici reprezintă unul din pilonii dezvoltării durabile pentru
Groupama Asigurări. Pornind de la această premisă, precum și de la aceea că activitatea
unităților reparatoare auto reprezintă un domeniu strategic de dezvoltare, Groupama
Asigurări a creat un produs dedicat afacerilor din acest domeniu. Concret, beneficia-
rii acestui pachet de asigurări pot fi persoanele juridice al căror obiect de activitate îl
reprezintă întreţinerea şi repararea auto şi care nu se află în insolvenţă.
Asigurarea completă pentru unitățile Service Auto este Oferta este valabilă pentru cazurile în care clientul este
un exemplu relevant despre modul în care Groupama interesat de achiziţionarea unei poliţe Property şi a unei
Asigurări abordează dinamismul și provocările pieței de poliţe de răspundere civilă, celelalte tipuri de asigurări cu-
asigurări: crearea unor pachete de asigurare modulare, prinse în ofertă fiind opţionale. Perioada de valabilitate a
adaptabile atât în funcție de volumul, cât și de varietatea acestei asigurări este de 12 luni.
activităților derulate de partenerii săi. Pachetul de aco-
periri oferite de Groupama Asigurări, prin Asigurarea Beneficiile Asigurării complete pentru Service-uri Auto
complexă pentru Service-urile Auto, este format din pro- oferită de Groupama Asigurări sunt oferta competitivă şi
duse destinate riscurilor cu privire la bunuri, răspunderi, protecţia extinsă pentru o gamă variată de riscuri. Acest
avarii accidentale, echipamente electronice si CASCO. pachet complex de produse protejează patrimoniul atât
în cazul daunelor directe, cât şi în situaţia în care terţe
Pachetul propune un tarif avantajos şi conţine: persoane sunt prejudiciate. În plus, clientul beneficiază
1.Asigurarea de incendiu şi alte calamităţi (Poliţa I) de asistenţă juridică în eventualitatea în care este dat în
2.Asigurarea de Răspundere Civilă Legală (Poliţa RC) judecată. În caz de daună, operativitatea profesională și
3.Răspunderea civilă a societăţilor service auto faţă de procedurală asigură soluţionarea promptă a dosarului de
beneficiari + clauza opțională: Asigurarea Răspunderii daună pentru clienții Groupama Asigurări.
contractuale privind execuţia defectuoasă a lucrărilor Groupama Asigurări ocupă locul al patrulea în clasamen-
(Poliţa RC) tul general al companiilor de asigurări, fiind astfel unul
4.Asigurarea de Răspundere Civilă a proprietarului faţă de dintre liderii pieţei de profil din România. Compania oferă
chiriaşii săi (Poliţa RC) o gamă variată de produse de asigurări de viaţă, bunuri,
5.Asigurarea de Raspundere Civila a chiriaşilor faţă de pro- răspundere civilă, auto şi agricole, create special pentru
prietar (Poliţa RC) a corespunde tuturor cerinţelor şi destinate atât per-
6.Asigurarea pentru Avarii Accidentale ale Maşinilor şi Uti- soanelor fizice, cât şi clienţilor corporate.
lajelor (Poliţa MBK) Groupama Asigurări este parte a unuia dintre cele mai
7.Asigurarea echipamentelor electronice (Poliţa EEI) puternice grupuri internaţionale de asigurări şi servicii
8.Asigurarea CASCO (Poliţa CASCO) finaciare din Europa, cu peste 16 milioane de clienţi şi
39.000 de angajaţi, la nivel global. În 2010, Grupul a ra-
Concret, obiectele asigurabile prin Asigurarea portat venituri de 17,6 miliarde euro, din care 13 miliarde
de euro în plan internaţional, şi un rezultat net de 398
completă pentru Service-uri auto pot fi: milioane de euro.
•Clădiri utilizate ca spaţii pentru:
•Amplasarea vehiculelor şi/sau produselor; Groupama susţine creşterea dinamică a operaţiunilor sale
•Depozitarea şi evidenţa materialelor şi produselor de internaţionale prin investiţii în distribuţie, prin consolida-
schimb; rea expertizei sale şi prin promovarea activă a strategiei
•Efectuarea lucrărilor de reparare, întreţinere, de dezvoltare. De la data înfiinţării sale, la finele secolului
recondiţionare şi/sau reglare funcţională. XIX, în vederea deservirii comunităţii agricole, Groupama
•Echipamente: s-a transformat într-un jucător de top pe piaţa din Franţa,
•Elevatoare şi echipamente de mecanică generală etc.; extinzându-şi în acelaşi timp operaţiunile internaţionale
•Utilaje şi scule de tinichigerie; în 14 ţări.
•Cabină de vopsit şi echipamente pentru atelierul de vop-
sitorie;
•Echipamente electronice;
•Vehicule utilizate pentru:
•tractare; www.groupama.ro
•transport angajaţi.
INFO
Oferte speciale la echipamentele

de service Bosch
Grupul Bosch sărbătoreşte o dublă ani-
versare în anul 2011, prin împlinirea a 125
ani de la înfiinţarea companiei şi a 150
ani de la naşterea fondatorului acesteia,
Robert Bosch. Cu această ocazie, Robert
Bosch SRL doreşte să sprijine activitatea
partenerilor săi de afaceri şi prin orga-
nizarea unei acţiuni speciale la KTS 540 +
ESI[tronic] A + C9.
Oferta aniversară KTS 540 + ESI[tronic] A + C9

Perioada de desfăşurare a acţiunii este septembrie-no-
iembrie 2011.
În cadrul acestei acţiuni promoţionale, contravaloarea
softwareului ESI[tronic] aferentă pachetului de produse
amintit mai sus are preţul special recomandat* de 150
Euro (fără TVA) pentru perioada ramasă din 2011 şi în-
tregul an 2012. Comenzile de ESI[tronic] ulterioare
prezentei promoţii vor fi onorate la preţurile ESI[tronic]
valabile la momentul respectiv. KTS-ul 540 va fi livrat în
condiţii normale de preţ.
Promoţia este valabilă pentru comenzile lansate exclusiv în
perioada menţionată şi cu condiţia păstrării abonamentului
ESI[tronic] A+C9 şi în decursul anului 2013. Prezenta promoţie
nu poate fi cumulată cu alte acţiuni, condiţii, preţuri speciale şi
se aplică exclusiv produselor amintite. Dacă se adaugă şi alte
module ESI[tronic] la comanda pachetului din prezenta acţiune,
acestea se vor plăti la preţurile normale aflate în vigoare.
* Recomandarea este făcută către distribuitorii Bosch de
aparatură de service pentru menţinerea aceluiaşi preţ de
150 Euro pentru ESI[tronic] A+C9 către clienţii lor în vederea
promovării active a acestor produse, alături de KTS 540.

INFO
Acţiune specială la echipamentele de service

pentru acumulatori auto
În perioada septembrie-noiembrie 2011 aparatele
Bosch de service pentru acumulatori auto vor putea fi
achiziţionate la preţuri mai avantajoase. În acest scop
vă rugăm să contactaţi distribuitorii autorizaţi Bosch.
Aparatele aflate în promoţie sunt: noul BAT 131, BAT 415,
BAT 250, BML 2415 şi BSL 2470.
NOU! BAT 131 - Pentru verificarea simplă

a acumulatorilor auto
BSL 2470 - Robot de pornire 12/24V

cu funcţie redresor
Încărcarea bateriilor şi ajutor la pornire. Componentele
electrice sunt protejate la pornire şi la încărcare împotriva
defectării (DIN 40 839 clasa I), curent de încărcare reglabil
în mod continuu, comutator pentru bateriile complet
descărcate, comutator pentru încărcare compensată în
funcţie de temperatură, protecţie la supraîncărcare şi la
inversarea bornelor.
Promoţia este valabilă pentru comenzile lansate exclusiv în pe-
rioada menţionată. În cazul în care produsele comandate nu se
află pe stoc, acestea vor fi livrate la o dată ulterioară în funcţie
de disponibilitate, păstrându-se preţurile prezentei promoţii.
Tester portabil, independent de alimentarea de la reţea,

pentru testarea acumulatorilor auto de 6 V şi 12 V (Pb-
acid, cu gel şi AGM). Procesul de testare fără rezistenţă de
sarcină furnizează rezultate rapide, precise şi de încredere.
Se analizează starea acumulatorului şi se identifică even-
tualele defecte, indiferent dacă acumulatorul este montat
pe autovehicul sau nu. Testare extinsă a generatoarelor
(alternatoarelor) pentru sisteme de 12 V şi 24 V. Utilizare
intuitivă, carcasă robustă, imprimantă termică incorporată
şi conexiune USB pentru salvarea datelor.Utilizare pentru
autoturisme, autoutilitare, motociclete şi ambarcaţiuni.
BAT 415 /BAT 430 - Redresor electronic

Datorită faptului că BAT 415 /BAT 430 se pretează atât
la încărcarea acumulatorilor obişnuiţi cât şi la încărcarea
acumulatorilor cu electrolit fix (gel), este recomandat ca
un redresor complet pentru orice service auto.

EXPO TECH
Work Shop Suceava WORK

24 Septembrie 2011 SHOP
Revista AutoTehnica, în parteneriat cu Asociaţia Specialiştilor Auto din
România şi Universitatea Suceava, au organizat la Universitatea Suceava în
data de 24 Septembrie un nou eveniment din ciclul AutoTehnica Workshop.
Evenimentul a conţinut: 3 conferinţe pe teme tehnice auto
O microexpoziţie de piese auto, scule şi echipamente Construcţia, funcţionarea şi repararea cutiilor de viteze
pentru service auto automate – susţinută de ing. Mircea Lovişte
O întâlnire a serviceurilor auto, organizată de A.S.A.R, la Metode de atragere şi fidelizare a clienţilor, în cadrul ser-
care s-au discutat: viceurilor auto – susţinută de Adrian Ionescu
Autorizarea atelierelor service în contextul Directivei Eu- Probleme întâlnite în diagnosticarea autovehiculelor
ropene legate de dreptul atelierelor de a efectua reparaţii susţinută de ing Patras Dragoş
în perioada de garanţie Aplicaţii practice pe maşini cu diverse echipamente de
Accesul atelierelor service auto la Documentaţiile diagnosticare
producătorilor La eveniment au participat peste 140 de patroni şi şefi
Relaţia service- urilor cu firmele de asigurări de ateliere service auto din Suceava şi judeţele limitrofe,
Programul de Cursuri de Specializare GRATUITE oferite dar cum de regulă cuvintele obosesc, să lăsăm imaginile
mecanicilor auto din România să vorbească

EXPO TECH

EXPO TECH
Punctul de întâlnire al Service-urilor

Auto din România
AutoTrainex reprezintă un concept nou rezultat din 6 ani de experienţă în
organizarea de evenimente B2B pe piaţa românească
AutoTrainex preia ce este mai bun din principalele evenimente B2B din
România : AutoTehnica Workshop şi AutoDiga : EXPOZIŢIE, CONFERINŢE şi
APLICAŢII PRACTICE !
Programul conferințelor:
Sâmbătă 15 Octombrie 2011:

•10.00 - 11.00 - Relaţia atelierelor service auto cu Firmele de Asigurări şi alte probleme ale ate-
lierelor service auto - Ing. Daniel Schuszter - Preşedinte ASAR şi Victor Balaş - Vicepreşedinte
ASAR
•12.00 - 13.00 - Sisteme de Injecție Directă Benzină - Aplicație practică
Bogdan Crețu și Radu Tirlea
•14.00 - 15.00 - Influența componenților și calității combustibililor asupra funcționării
motoarelor - Ing. Hary Goldemberg
Auto •16.00 - 16.40 - Metode moderne de reparare a loviturilor - fără revopsirea

elementelor de caroserie - APLICAŢII PRACTICE - Ing. Adrian Petrariu
Trainex
Automotive Training and Exhibition
Duminică 16 Octombrie 2011:
•10.00 - 11.00 - Construcția, funcționarea și repararea cutiilor de viteze
automate - Ing. Mircea Loviște
•12.00 - 13.00 - Managementul Unităţilor de service auto - Ing. Daniel Schuszter
•14.00 - 15.00 - Sisteme performante pentru montajul parbrizului -Ing. Radu Vieru
Evenimentul fiind sprijinit de Asociaţia Specialiştilor Auto din România , accesul la

expoziţie şi la conferinţe este GRATUIT, pentru participare fiind necesară doar completa-
rea formularului de înscriere de pe site-ul WWW.AUTOTRAINEX.COM sau transmiterea
datelor pe e-mail la adresa: office@xmeditor.ro. Din păcate capacitatea sălii fiind limitată
înscrierile se vor lua în considerare în ordinea sosirii. Ne cerem scuze pentru eventualele inconve-
niente.
Lista persoanelor înscrise va fi disponibilă pe site-ul ASAR.
Pentru informaţii suplimentare vizitaţi site-ul evenimentului: www.autotrainex.com

sau ne puteţi contacta telefonic la numărul 021.683.06.85
AUTO TRAINEX
Automotive Training and Exhibit io n

INFO
15 - 16
Evenimente anterioare în imagini Octombrie
Palatul Național al
Copiilor, București
Autotehnica iulie 2011 15

SERVICE
Motorul TDI 2.0L

Partea I
Performanţa şi dinamica conducerii, confortul, economia de combustibil şi emisiile

au fost considerabil îmbunătăţite datorită dezvoltării ulterioare consecvente a tutu-
ror componentelor motorului, a procedurii de combustie, materialelor şi proceselor
implicate, precum şi a presiunilor de injecţie.

SERVICE
Pentru a se conforma normelor tot mai stricte în privinţa

emisiilor şi pentru a reduce consumul de combustibil tot
mai mult, crescând în acelaşi timp puterea, Volkswagen
utilizează generaţia de motoare TDI cu tehnologie cu 4
supape.
Motorul TDI 2.0 a fost primul motor diesel cu 4 cilindrii
care era dotat cu tehnologie cu 4 supape în grupul Volk-
swagen, fiind dezvoltat pentru folosirea lui la Touran, Golf
2004 şi la alte autovehicule.
Motorul TDI 2.0L/103kW este primul de acest
gen în noile generaţii de motoare diesel dotate cu teh-
nologie de 4 supape de la Volkswagen. O versiune cu
100kW a motorului a fost deja introdusă la Volkswagen
Touran. Aceasta reprezintă o dezvoltare ulterioară a mo-
torului TDI 1.9L/96kW. Creşterea capacităţii motorului, în
comparaţie cu cel standard, a fost realizată prin redimen-
sionarea alezajului.
Noul motor TDI 2.0L/103kW caracterizează o chiulasă din
aluminiu cu ventilator tangential dezvoltată recent cu
două supape de admisie şi două supape de evacuare la
fiecare cilindru.
Aspecte tehnice esenţiale sunt reprezentate de un radia-
tor manevrabil pentru recircularea gazelor de eşapament,
o flanşă de etanşare a arborelui cotit dotată cu sensor de
viteză a motorului şi un nou sistem preglow.
Chiulasa
Chiulasa motorului TDI 2.0L este de tip ventilator
tangenţial, realizată din aluminiu, cu două supape de ad-
misie şi două de evacuare pe fiecare cilindru. Supapele
sunt instalate vertical.
Cei doi arbori cu came sunt angrenaţi cu ajutorul unei
curele dinţate.
Pe lângă supapele de evacuare, arborele cu came de
evacuare este responsabil cu furnizarea impulsului la in-
jectoare.
Pe lângă supapele de admisie, arborele cu came de ad-
misie este responsabil cu furnizarea impulsului la pompa
tandem.
Acţionarea supapei se realizează prin intermediul braţelor
culbutorilor, care sunt montate pe axele cu came.
La o viteză a motorului cuprinsă între

1750rpm şi 2500rpm, motorul TDI 2.0L/103kW
dezvoltă un cuplu de 320Nm.
Puterea maximă de 103kW este atinsă la o
viteză de 4000rpm.

SERVICE
Cadrul portant
Cadrul portant reprezintă o componentă compactă din
aluminiu, turnată sub presiune. Acesta este responsabil
cu următoarele funcţii:
•montarea arborilor cu came;
•ghidarea culbutorilor în unităţile injectoarelor;
•montarea conectorului central pentru alimentarea cu
energie;
•montarea cablului pentru unitatile injectoarelor si a bu-
jiilor incandescente .
Datorită proiectării globale a cadrului portant care
prezintă cinci suporturi laterale dure, s-a remarcat
prezenţa rigidităţii în chiulasă şi s-a îmbunătăţit remarca-
bil acustica motorului.
Conceptul de prindere “bolţ în bolţ”

Cadrul portant este fixat direct în capul bolţurilor chiu-
lasei pe ambele rânduri interioare pe baza conceptului
de prindere “bolţ în bolţ”. Acest concept de salvare a
spaţiului prin alăturarea cadrului portant şi a chiulasei la
blocul motor a fost necesar pentru o degajare minimă a
cilindrului.
Tehnologia celor 4 supape

Fiecărui cilindru îi sunt atribuite două supape de admisie
şi două de evacuare, instalate vertical. Forma, dimensiu-
nea şi amplasarea supapelor sunt factori esenţiali pentru
îmbunătăţirea eficientei volumetrice şi pentru circularea
mai bună a amestecului aer/combustibil.
Unităţile injectoarelor instalate vertical, localizate central
pot fi regăsite chiar deasupra capetelor de piston cen-
trale. Acest design are o influenţă pozitivă asupra formării
amestecului. Rezultatul constă în reducerea consumu-
lui de combustibil şi diminuarea emisiilor gazelor de
eşapament.
Pentru proprietăţi de circulare optimă prin galeria de
evacuare şi de admisie, structura supapei este rotită la
45º faţă de axa longitudinală a motorului.
Acţionarea supapelor de admisie şi de evacuare

Ambii arbori cu came pentru controlul supapelor de
admisie şi de evacuare sunt manevraţi de către o cu-
rea dinţată. Datorită cerinţelor spaţiale în ansamblul de
componente, cele patru braţe ale culbutorului diferă ca
mărime şi formă.

LEGISLAȚIE
SERVICE CUTII
AUTOMATE
SC MERCOM SRL. STR. ANDREI SAGUNA NR. 120, 310037 ARAD
Tel. +40 257 280 905 / +40 723 449 635 / +40 752 072 332 /
service@mercom.ro / www.mercom.ro
Autotehnica aprilie 2011 19
SERVICE
Brațele culbutorului
Acestea sunt montate pe axul mecanismului de decu-
plare pentru a oferi libertate în mişcare. Regulatorul de
joc al supapei poate fi regăsit chiar deasupra tijei supa-
pei.
Uleiul este furnizat regulatorului de joc al supapei de la
axul mecanismului de decuplare prin canalul de alimen-
tare din braţul culbutorului.
Un element de alunecare flotant, instalat între regulato-
rul de joc al supapei şi tija supapei, asigura o distribuţie
egală şi echilibrată a forţei.
Proiectarea şi funcţia regulatorului de joc

a supapei
Regulatorul de joc al supapei este compus din două părţi:
piston şi cilindru.
Un arc al pistonului desparte cele două părţi astfel încât
jocul să fie între braţul culbutorului şi arborele cu came.
Supapa de reţinere are rolul de a umple şi de a etanşa
camera cu presiune ridicată.
Cursa supapei
Atunci când există presiune exercitată asupra braţului
culbutorului provenită de la cama, supapa de reţinere
se închide şi se creează presiune în camera cu presiune
ridicată.
Regulatorul de joc al supapei acţionează ca un element
solid atunci când se deschide supapa, iar uleiul nu poate
fi comprimat în camera cu presiune ridicată.
Compensarea jocului supapei

Cama încetează a mai exercita presiune asupra braţului
culbutorului şi supapa de admisie sau evacuare este
închisă. Scade presiunea din camera cu presiune ridicată.
Arcul pistonului îndepărtează cilindrul de piston, iar jocul
apare între braţul culbutorului şi arborele cu came. Su-
papa de reţinere se deschide pentru a permite intrarea
uleiului în camera cu presiune ridicată.
Inelele scaunului supapei

Scaunul supapei realizează etanşarea de la camera de
combustie. Pentru a permite o presiune de etanşare mai
mare, şi prin urmare o sigilare mai bună în aria de contact
dintre scaunul supapei şi inelul corespunzător acestuia,
lăţimea scaunului supapei este redus cu ajutorul unui
şanţ adiţional.
Şanţul adiţional asigură de asemenea proprietăţi de rotire
îmbunătăţite ale aerului admis.
Inelele scaunului supapei nu ar trebui retuşate, în caz
contrar efectul de rotire al aerului admis, şi prin urmare
formarea amestecului ar fi afectată considerabil. Este
permisă doar şlefuirea acestora pentru a se potrivi.

SERVICE
%FBOJQSPGFTJPOJǷUJǷJQSJFUFOJ
XXXBVHTCVSHSP
Autotehnica septembrie 2011 21
SERVICE
Alegerea unui osciloscop –

o treabă serioasă
Pentru mulţi ingineri, alegerea unui nou
osciloscop, poate fi descurajantă – pe piaţă
existând sute de modele diferite, cu cos-
turi şi caracteristici diferite. Acest arti-
col vă ghidează prin labirintul
informaţiilor disponibile şi vă va
ajuta să evitaţi ceea ce poate fi o
greşeală costisitoare.

SERVICE
Să o luăm cu începutul o tehnologie depăşită, având ca re-

Primul pas în alegerea unui osci- zultat performanţe limitate ale osci-
loscop nu constă în analiza caracte- loscoapelor.
risticilor tehnice sau a designului, ci Achiziţionarea unui osciloscop ana-
mai degrabă este de a investi ceva log second hand poate părea iniţial
timp de gândire pentru analiza do- o alegere bună dar costurile mari ale
meniului de aplicabilitate al acestuia. pieselor de schimb şi ale reparaţiilor
•Unde veți utiliza aparatul (pe bancul poate face costul de achiziţie iniţial, o
de lucru, la locația clientului, sub ca- falsă economie.
pota unei mașini) ? Există şi alte criterii care aduc argu-
•Câte semnale vor trebui măsurate mente solide de partea OSD-urilor:
simultan ? •Sunt mici şi portabile
•Care este amplitudinea maxima şi •Au cea mai mare lăţime de bandă
minima a semnalelor ce urmeaza a fi •Au capacitatea de a face măsurători
masurate ? individuale
•Care este cea mai mare frecvenţă a •Au afişaje color
semnalului ce urmeaza a fi măsurat? •Afişarea pe ecran a măsurătorilor
•Au o interfaţă simplă producătorilor de osciloscopae
•Semnale dumneavoastră sunt repe- este de a obţine un anumit timp de
titive sau singulare ? •Au capacităţi de stocare a datelor şi
de imprimare răspuns în frecvenţa. Acest răspuns
•Aveţi nevoie sa vizualizati semnalele în frecvenţa este cunoscut ca Maxi-
în domeniul de frecvenţă (analiză de OSD-urile moderne care totodată se
conectează şi la PC, pot fi integrate în mal Flat Envelop Delay (MFED). Un
spectru) cat si in domeniul de timp? răspuns în frecvenţa de acest tip
Înarmat cu informaţiile de mai echipamentele de testare automate.
duce la o fidelitate excelanta a pulsu-
sus, puteţi începe să vă formaţi o lui cu un minim de variaţie nedorită a
părere cu privire la osciloscopul ce Lăţime de bandă semnalului. Chiar dacă un DSO este
se potriveşte cel mai bine nevoilor Prima caracteristică care trebuie luată compus din amplificatoare, atenu-
dumneavostra. în considerare, este lăţime de bandă.

Analog vs digital
Accentul acestui articol este pus
pe Osciloscoapele digitale (OSD),
deoarece acestea reprezintă ma-
joritatea osciloscoapelor noi
achiziţionate în prezent. Înainte de
a descrie ce trebuie căutat la un
osciloscop digital, este necesar să
cunoaştem câte ceva şi despre osci-
loscoapele analogice.
Cei mai mulţi electronişti au utilizat la
un moment dat un osciloscop ana-
logic şi sunt familiarizaţi cu aspectul
şi funcţionarea sa.De fapt, mulţi in-
gineri care cumpără osciloscoape
astăzi o fac pentru a-şi înlocui vechile
osciloscoape analogice cu osci- Figura 1: Val de 20 MHZ captat cu o rată de
loscoape digitale. eşantionare de 50 MS / s.
Există încă unii ingineri care iubesc
look-ul şi modul de utilizare al osci-
loscoapelor analogice acestea având Aceasta poate fi definită ca frecvenţa atoare de semnal, convertoare ana-
câteva funcţii care nu pot fi întrecute maximă a semnalului care poate laog-digital, circuite integrate, relee,
încă de OSD-uri. trece prin amplificatoarele de intrare- răspunsul MFED este un obiectiv care
Dacă sunteţi în continuare tentat iesire. Din aceasta rezultă, că lăţimea poate fi doar abordat nu şi îndeplinit
de achizitonarea unui osciloscop de bandă a osciloscopului trebuie să complet.
analogic, veţi constata că, gama de fie mai mare decât frecvenţa maximă Este demn de remarcat faptul că
produse din care puteţi alege este pe care vreţi să o măsuraţi. majoritatea producătorilor definesc
limitată. Doar câţiva producători Lăţimea de bandă nu este trăsătura lăţimea de banda ca frecvenţă la care
mai comercializează osciloscoape definitorie prin care se asigură că semnalul de intare a unei unde sinu-
analogice, totodată mare majori- un OSD poate capta cu precizie un soidale va fi atenuat cu până la 71%
tate dintre acestea sunt bazate pe semnal de frecvenţă înaltă. Scopul din amplificarea totală (-3db).

SERVICE
De asemenea, în cazul în care sem-

nalul de intrare nu este o undă
sinusoidală pură, acesta va conţine
armonici de înaltă frecvenţă.De ex-
emplu, un val de 20 MHz vizualizat
pe un osciloscop de 20 MHz lăţime
de banda va fi afişat ca o formă de
undă atenuat şi distorsionat.Ca o
regulă, încercaţi să achiziţionaţi un
osciloscop, cu o lăţime de bandă de
cinci ori mai mare decât semnalul de
frecvenţa maximă pe care doriţi să le
măsuraţi. Din păcate, osciloscoapele
de bandă largă sunt costisitoare, aşa
că va trebui să faceţi un compromis
aici.
La unele osciloscoape, lăţime de Figura 1b: Val de 20MHz capturat la 1GS / s.
bandă specificată nu este disponibilă
pe toate gamele de tensiune, deci de nerecunoscut, comparativ cu caracteristici ale osciloscoapelor pro-
verificaţi cu atenţie fişa cu specificaţii figura 1b, acelaşi val capturat la 5 duse de ei, aşa că va trebui să vă uitaţi
tehnice. GS/s. Acum, 5 GS/s sună grozav, dar cu atenţie la specificaţii pentru a afla
amintiţi-vă că, dacă semnalul este dacă o rată de eşantionare se aplică la
Rata de eşantionare tranzitoriu sau în schimbare (de ex- toate semnalele, sau doar la cele re-
Cu osciloscoapele analogice viaţa a emplu o formă de undă video), atun- petitive. Puteţi afla că osciloscopul de
fost simplă: se selecta doar lăţimea ci ETS nu va funcţiona şi va trebui să care sunteţi interesat nu se potriveşte
de bandă de care aveţi nevoie. Pen- se bazeze pe bandă în timp real (o scopului dumneavoastră.
tru osciloscoapele digitale, rata de singură captare), care este de obicei Unele osciloscoape au diferite rate
eşantionare şi memoria sunt la fel mult mai mică. de prelevare a probelor, în funcţie de
de importante. Pentru OSD, rata de Un sfat: Producători de osciloscoape numărul de canale utilizate.
eşantionare este de obicei exprimată doresc să subliniez cele mai bune
în megaprobe pe secundă (MS/s)
sau gigaprobe pe secundă (GS/s).
Criteriul Nyquist arată că rata de
eşantionare trebuie să fie cel puţin
de două ori frecvenţa maximă pe
care doriţi să o măsuraţi: pentru un
analizor de spectru acest lucru poate
fi adevărat, dar pentru un osciloscop,
aveţi nevoie de cel puţin 5 probe
pentru a reconstrui o formă de undă
cu precizie. Figura 2a: Un val de 200 μs captat cu o memo-
Cele mai multe osciloscoape au rie tampon 1 K.
două raţe diferite de eşantionare
(modurile), în funcţie de semna-
lul de măsurat: în timp real şi pre-
levare de probe în timp echivalent
(ETS) - prelevare de probe numite
adesea repetitive.Cu toate acestea,
ETS funcţionează numai dacă sem-
nalul măsurat este stabil şi repetitiv,
deoarece acest mod funcţionează
prin construcţia formei de unda
achiziţionând date succesiv.
De exemplu, tehnologia Pico 12-bit
ADC-212/100 va probă la 100 MS/s în
timp real sau, pentru forme de undă
repetitive, la 5 GS/s. Figura 1 prezintă
un val de 20 MHz captat cu o rată de Figura 2b: Limitarea de memorie tampon este revelata atunci
eşantionare de 50 MS/s - aproape când forma de undă este extinsa pentru a afişa semnalul.

SERVICE
Numărul 1 în Lume*
Memoria osciloscoapelor
Memoria osciloscoapelor este, pro-babil, cel mai puţin
înţeles aspect al unui OSD, ceea ce este păcat, pentru că
este unul dintre cele mai importante aspecte.
Probele captate de către OSD sunt stocate într-o memorie
„tampon”, astfel încât, pentru o rată de eşantionare dată,
dimensiunea memoriei tampon determină cât de mult se
poate capta un semnal înainte că memoria să fie ocupată.
Relaţia dintre rata de eşantionare şi memorie este
importantă, un osciloscop, cu o rată de eşantionare mare,
dar cu o memorie mică va fi capabil doar să folosească rata
de eşantionare completă. Figura 2a prezintă un val captat
de 200 μs folosind 1 k de memorie tampon. Memoria de 1
k tampon limitează rata de eşantionare la 5 MS/s (1 k/200
ľs), chiar dacă osciloscopul este capabil de prelevare de
probe la 100 MS/s.
La prima vedere, pare sa fi captat forma de undă în mod
satisfăcător.Cu toate acestea, limitarea memoriei tampon
este revelata atunci când forma de undă este extinsa pen-
tru a fi”mărita” (Figura 2b).
Figura 2c prezinta aceeaşi secţiune a formei de undă , dar
de data aceasta capturata pe un osciloscop, cu o memorie
de 128 K tampon.Avem mai mult de 3000 de puncte
disponibile pentru a reprezenta sectiunea, iar diferenţa
este vizibilă.
Pentru a da sens relaţiei dintre rata de eşantionare a lăţimii
de bandă, şi memorie, este necesar să se ia în considerare
un exemplu din lumea reală. Luaţi în considerare încer-
carea de a capta un cadru de date USB.Un cadru de date
durează 1 ms şi are serii de date transmise la 12 Mbps. Pen-
tru a simplifica analiza noastră, putem presupune că avem
de capturat un val de 12 MHz pentru 1 ms.
•Lăţime de bandă - pentru a măsura semnalul de 12 MHz,
avem nevoie de un minim absolut de 12 MHz, însă acest
lucru va da un semnal foarte distorsionat, astfel un dos-
ciloscop, cu lăţime de bandă de cel puţin 50 MHz ar fi re-
zonabil.
•Rata de eşantionare - pentru a reconstrui semnalul de 12
MHz, avem nevoie în jurul valorii de 5 puncte pentru fie-
care formă de undă, deci o rată de eşantionare de cel puţin
60 MS/s este necesară.
•Memoria - pentru a capta date la 60 MS/s pentru 1 ms
necesită o memorie minim de 60.000 de probe.
Rezoluţia şi precizia Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG

În domeniul electronicii digitale, o schimbare de sem- Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW · Citroën
nal de 1% este, de obicei nesemnificativă, dar în dome- Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors
niul electronicii audio, 0,1% distorsiuni sau zgomot pot fi Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia
un dezastru. Cele mai moderne OSD-uri sunt optimizate Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) · Mazda · Mercedes
pentru utilizare de semnale digitale rapide şi de a oferi o Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce
rezoluţie de 8 biţi (8 biţi ADC), astfel încât poat detecta cel
Rover · Saab · Seat · Skoda · Subaru Suzuki · Toyota · VW · Volvo
mult o schimbare de semnal de 0,4%
Cu 8 biţi, gama voltajului este împărţită în 256 paşi verti- *cea mai bine vândută bujie de aprindere din lume
cali (2 ^ 8 = 256).Cu o gamă de ± 1 V selectat, acest lucru
corespunde valorii de 8 mV per pas. Acest lucru poate fi
NGK Spark Plug Europe GmbH
adecvat pentru vizualizarea semnalelor digitale, dar lăsa

de dorit pentru vizualizare semnale analogice, în special
atunci când se utilizează funcţia de analizor de spectru.
Pentru aplicaţii cum ar fi senzorii audio, zgomot, vibraţii şi
Autotehnica august 2011 25

www.ngk-europe.com
SERVICE
de monitorizare (temperatură, pre-

siune) un osciloscop 8 biţi, nu este
adecvat şi ar trebui să se ia în consi-
derare alternative de 12 sau 16 biţi.
În ceea ce priveşte acurateţea unui
OSD, aceasta nu este de obicei
considerată a fi prea importantă.
Puteţi face măsurători în limita a câ-
torva procente (8 biţi OSD cu precizie
de la 3% la 5%), dar pentru măsurători
mai precise ar trebui să se folosească
un multimetru.
Cu un osciloscop cu rezoluţie mare,
măsurători mult mai precise sunt po-
sibile, astfel încât nu este nevoie de
multimetru.
Osciloscoape de înaltă rezoluţie Figura 2c: Prezinta aceasi forma de unda, de data aceasta fo-
(12 biţi sau mai mult) şi o precizie losind o memorie de 128 kB tampon.
ridicată sunt considerate uneori ca
osciloscoape de precizie la domeniul de aplicare. Acest lucru
Zone de intrare şi de sondare poate fi rezolvat prin investiţii într-o
Un osciloscop tipic va oferi zone sondă FET activ, care plasează un am-
Funcţia de declanşare oscil- selectabile de intrare de la ± 50 plificator de tampon în vârful sondei.
oscopului. mV la ± 50 V. Tensiuni mai mari pot Pentru măsurarea tensiuni ridicate,
Funcţia de declanşare a unui os- fi măsurate utilizând 10:1 şi 100:1 de exemplu ± 100 V, reţea şi 3 ten-
ciloscop, sincronizează mişcarea atenuamd probele osciloscopului, siuni de fază, cea mai sigură opţiune
orizontală la momentul oportun, cel mai important lucru aici este de este să folosiţi o diferenţă de izolare
corespunzător semnalului: acest a verifica faptul că domeniul de apli- pentru sonda de osciloscop.
lucru este esenţial pentru carac- care are o gamă mică, de tensiune
terizarea semnalului. Controalele de suficientă, pentru semnale pe care Factorul de formă
declanşare vă permit să stabilizaţi doriţi să le măsuraţi. Dacă măsuraţi OSD se încadrează în general în trei
forme de undă repetitive şi să captaţi în mod regulat semnale mici, (mai categorii: tradiţional pentru bancul
forme de undă. În funcţie de tipul de mici de 50 mV), luaţi în considerare de testare, de mână, şi folosite cu PC.
semnale ce vor fi investigate, este achiziţionarea unui osciloscop, cu o Un osciloscop construit pentru banc,
foarte important să consultaţi lista rezoluţie de 12 biţi sau 16. Un oscil- va avea de obicei, cea mai bună
de opţiuni ale producătorilor. Toate oscop de 16 biţi are de 256 de ori mai performanţă şi acest lucru va fi re-
osciloscoapele digitale oferă aceleaşi mare rezoluţia verticală decât a unui flectat în cost. Caracteristici cum ar fi,
opţiuni de bază de declanşare (sursă, dosciloscop de 8 biţi, făcând posibilă analiza spectrului FFT, interfeţe pen-
nivel, panta, pre/post de declanşare), “mărirea imaginii “ pe semnale milli- tru PC, şi imprimante toate, tind să fie
dar diferă funcţiile de declanşare volt şi microvolt opţionale costisitoare.
avansate. Indiferent dacă sunt sau Verificaţi că sondele osciloscopului Osciloscoape de mână au avan-
nu mai multe funcţii avansate de pe care aveţi de gând să le utilizaţi să taje evidente pentru un inginer în
declanşare, acestea vor fi de folos se potrivească cu lăţimea de bandă mişcare, dar au ecrane mici (greu de
în funcţie de semnalele măsurate. a osciloscopului.. Unii producători citit în lumina soarelui) şi o viaţă a ba-
Declanşatoarele sunt utile pentru fac economii de cost prin furnizarea teriei scurtă. Pentru un anumit nivel
semnale digitale şi o salvare automată de sonde sub-standard fata de os- de performanţă, ele tind să devină
pe hard disc poate fi de mare ajutor ciloscop şi aprovizionează cu sonde foarte costisitoare.
atunci când se urmăreşte un defect de mare lăţime de bandă ca dotări Osciloscoapele pe bază de calcula-
intermitent. opţionale. Cele mai multe sonde tor (PC) sunt în creştere în ceea ce
Unele aplicaţii specifice pentru deosciloscop pot fi comutatede la privste popularitatea deoarece oferă
declanşatoare sunt adesea disponi- 01:01 - 10:1. Ori de câte ori este po- un avantaj major din punct de ve-
bile ca extra-cost şi sunt instalate sibil, folosiţi setarea 10:1, acest lucru dere al preţului faţă de celelate două
ca un software. Dacă doriţi astfel de minimizează încărcarea pe circui- categorii. Motivul pentru reducerea
opţiuni puteţi încerca să negociaţi cu tul de testare şi creşte protecţia la costului, este evident: prin utilizarea
vânzătorul costul acestora. Nu este suprasarcină. PC-ului deja existent, ajungi să ai un
neobişnuit pentru astfel de “dotări Pentru semnale de viteză foarte mare ecran color mare, procesor rapid şi
opţionale”, care urmează să fie insta- (> 200 MHz), sonde de pasiv încep tastatură eficientă, aproape gratuit.
late, să se poarte negocieri cu furni- să curgă în problemele cauzate de Posibiliatea de a exporta date către
zorul. capacitatea de cablu merge înapoi imprimante cu ajutorul mouse-ului

SERVICE
este deasemenea un mare avantaj. ce variantă să cumpăraţi. şi verificaţi ceea ce este inclus în cos-
Osciloscoapele pe bază de calculator La alegerea între diferite osciloscoape, tul de achiziţie.
pot fi interne şi externe. verificaţi următoarele: •Verificaţi perioada de garanţie.
Cele externe, pot lua forma unei •Înainte de a cumpăra - nu vă fie frică Dacă produsul dumneavostra se
casete mici, care se conectează la PC să comparaţi diferite osciloscoape de defectează în timpul garanţiei, furni-
prin USB.Prin păstrarea tuturor elec- la diferiţi producători. În cazul în care zorul vă va pune la dispoziţie un alt
tronicelor analogice inafara PC-ului, un vânzător nu vă poate oferi banii osciloscop pe durata remedierii celui
problema zgomotului este evitată. înapoi dacă nu sunteţi mulţumit de defect?
Un al doilea avantaj este portabili- produs atunci este mai bine să nu Lăţime de bandă şi rata de eşantionare
tatea osciloscopului - acestea pot fi încheiaţi afacerea cu acesta. nu sunt upgrade-uri astfel încât odată
utilizate atât cu desktop sau lapto- •Pentru osciloscoapele cu cost ridicat, ce aţi plătit pentru un osciloscop cu
puri. puteţi primi demo-uri şi asiguraţi-vă anumite caracteristici, cu acel pro-
că demo-uri sunt furnizate cu sem- dus veţi rămâne, de aceea este foarte
Rezumat nalele pe care doriţi să le măsuraţi, important ca înainte de a achiziţiona
Osciloscopul analogic, are zilele nu numai semnale care pun într-o osciloscopul să faceţi o prospectare
numărate. Costul şi performanţele lumină favorabilă osciloscopul. atentă a ofertelor.
au făcut ca OSD-ul să fie principala •Atunci când cumpăraţi un osci-
opţiune. Rămâne doar să vă decideţi loscop, întrebaţi despre upgrade-uri
SERVICE

SERVICE
Distribuție Audacon AIS

BMW 318 i(e46) 1895cmc
Vă prezentăm în această lună din programul Audacon

AIS, distribuția modelului BMW 318i, fabricație 02/1998 -
09/2001. Motorul are o capacitate cilindrică de 1895 cmc și
dezvoltă o putere de 87 kW.

SERVICE
Vedere de ansamblu lanţ de distribuţie - Standard

Indicaţii de siguranţă Înlocuiţi eventual lanţul de distribuţie, roţile, şinele de
Rotiţi motorul numai pe roata arborelui cotit în direcţia întindere sau de culisare.
de rotire. Se recomandă ca după demontare cureaua(curelele)
Roata arborelui cotit şi a pinionului de distribuţie nu agregatelor să nu fie refolosite ci întotdeauna înlocuite!
trebuie rotite în cazul lanţului de distribuţie demontat.
Unelte speciale necesare
Ştift(uri) de blocare - arbore Unealtă de blocare - arbore cu Ştift(uri) de blocare - întinzător
cotit OE(112300) came OE(113190) lanţ OE(114120)
Timpi/cupluri de rotire necesare
Timp standard
Înlocuiţi lanţul de comandă 3,75 h
Cupluri de strângere
Şuruburile şi piuliţele cu autoasigurare trebuie în
principiu înlocuite.
Capac supapă M6 10 Nm
M7 14 Nm
M8 20 Nm
Capac distribuţie M6 10 Nm
M7 15 Nm
Şurub de obturare M22 x 1,5 40 Nm
Capac distribuţie M26 x 1,5 50 Nm
Pinion de distribuţie M7 20 Nm
Figura 1 Figura 2
1 Marcaj(e) arbore cotit 1 Şină de întindere - 3 Întinzător de lanţ

2 Pinion de distribuţie 4 Volantă lanţ de comandă 4 Pană
3 Ştift(uri) de blocare - 2 Gaură de centrare 5 Lanţ de distribuţie

SERVICE
Traseu curea de transmisie - cu instalaţie de

climatizare
Timp standard
Curea agregate 0,25 h
Curea agregate - compresor de climatizare 0,35 h
Indicaţie Figura 1
Se recomandă ca după demontare cureaua(curelele)
agregatelor să nu fie refolosite ci întotdeauna înlocuite!
CRS Arbore cotit
P Rolă liberă
A Generator
T Rolă de întindere
WP Pompă agent de răcire
PS Servodirecţie
AC Compresor de climatizare.
Unelte speciale necesare

Ştift(uri) de blocare OE(113340) (Ø 4 mm)
Figura 2 Figura 3
1 Rolă de întindere 3 Cheie pentru şuruburi 1 Ştift(uri) de blocare 3 Unealtă auxiliară

2 Şurub(uri) - rolă de hexagonale cu cap înecat 2 Rolă de întindere
întindere
Demontare: Atenţia la direcţia de mers a curelei de transmisie a agre-

Curea agregate - compresor de climatizare gatelor!
Ridicarea vehiculului Desfaceţi şurubul (şuruburile) rolei de întindere. (2)
Demontaţi protecţia secundară. (dacă este disponibil) Rotiţi rola de întindere a excentricului în sens invers ace-

SERVICE
lor de ceasornic. (Săgeată )

Scoaterea curelelor de transmisie.
(vezi figura 2)
Curea de transmisie - generator
cu rolă mecanică de întindere
Îndepărtaţi capacul (capacele) de protecţie împotriva
prafului de la rola de întindere. (2)
Răsuciţi rola de întindere cu o unealtă adecvată în sens
invers acelor de ceasornic. (3)
Introduceţi ştiftul (ştifturileI) de blocare. (1)
(vezi figura 3)
Montarea în ordine inversă demontării.
Curea de transmisie - generator
cu rolă hidraulică de întindere
Răsuciţi rola de întindere cu o unealtă adecvată în sens
invers acelor de ceasornic. (1)
(vezi figura 4)
Montarea în ordine inversă demontării.
Figura 4
1 Rolă de întindere 2 Unealtă auxiliară

SERVICE
Construcţia, funcţionarea
şi mentenanţa cutiilor de
viteze automate
Motoarele cu ardere internă cu piston
echipează în prezent majoritatea
autovehiculelor cu roţi şi cu şenile. Din
analiza caracteristicilor de turaţie ale
acestora se constată că modificând
turaţia în limite mari se obţine o variaţie
redusă a momentului motor.
Capacitatea motorului de a învinge
totalitatea rezistenţelor la înain-
tare ale autovehiculului este ex-
trem de redusă, fapt care face
indispensabilă prezenţa
unei cutii de viteze în lanţul
de transmitere a fluxului
de putere către roţile
motrice ale au-
tovehiculului.

SERVICE
Cutia de viteze este amplasată între volantul motorului şi

transmisia finală.Cutia de viteze automată, nu are ambre-
iaj că la cele manuale, ci este cuplată de volant cu ajutorul
convertizorului de cuplu.
Rolul cutiei de viteze:

-modifica cuplul generat de motor şi de îl transmiste către
rotile motoare;
-face posibilă funcţionarea motorului chiar dacă autove-
hiculul nu se deplasează, prin întreruperea lanţului ci-
nematic al mecanismului de transmisie.
-permite schimbarea sensului direcţiei de mers a
autovehiculului(mers inainte-mers înapoi).
Cutia de viteze realizează prin rapoartele de transmisie,
numite şi trepte de viteze, adaptarea posibilităţilor en- Secţiune transversală a convertizorului de cuplu
ergetice ale motorulii la cerinţele autovehiculului în
mişcare şi asigură performanţele dinamice, de consum Cutii de viteze DSG - cutii de viteze cu dublu
şi poluare,optime.În lipsa transmisiei, autovehiculele ar fi ambreiaj;avantajul acestora este ca fluxul de putere nu
limitate la o singură treapta de viteze se întrerupe în momentul schimbării treptelor de viteze
datorită celor două cuplaje umede.Schimbarea se face
Clasificarea cutiilor de viteze: în 0,03 secunde.Un al avantaj major al acestor transmisii
Cutiile de viteze pot fi clasificate în două mari grupe, în este consumul de carburant redus.
funcţie de variaţia rapoartelor de transmisie: Cutii de viteze planetare cu convertizor
-cu variaţie în trepte a raportului de transmisie-acestea se hidrodinamic:
împart în două categorii la rândul lor în funcţie de modul Principalele avantaje ale acestor cutii de viteze sunt:
în care se realizaeaza schimbarea etajelor în cutiile de -schimbarea treptelor de viteze fără întreruperea fluxului
viteze: de putere;
a-transmisii la ale căror cutii de viteze schimbarea etajelor -durabilitatea ridicată;
se face manual -confortul sporit la conducere
b-transmisii automate Componenţă
-cu variaţie continuă a raportului de transmitere (CVT)\ 1. convertizor hidrodinamic de torsiune
Clasificarea cutiilor automate 2. cutie de viteze planetară
3. grup electrohidraulic de comandă
Clasificarea cutiilor de viteze automate
Cutii de viteze semiautomate: Fluxul de putere este între- Principalii factori luaţi în considerare la schimba-
rupt de către un ambreiaj automat (de exemplu ACS -Au- rea vitezelor sunt:
tomatic clutch system) iar treapta de viteză este selectată -poziţia selectorului (maneta de selecţie a gamei de
manual de către conducătorul autovehiculului. viteze);
Cutii de viteze robotizate/automatizate:Aceste cutii -viteza autovehiculului;
de viteze sunt cutii clasice(manuale) la care schimbarea -poziţia pedalei de acceleraţie (sarcina motorului)
treptelor şi acţionarea ambreiajului se fac automat cu aju- Cutiile de viteze automate cu variaţie continuă(CVT)-
torul unor actuatori electrohidraulici. Selectarea trepte- (Continously Variable Trans-
lor se poate realiza şi manual prin acţionarea levierului mission): Acest tip de trans-
(cutiile tiptronic - VW, cutiile multimodale - Toyota) sau misii pot transmite mişcarea
a manetelor de la volan. Pentru selectarea unei anumite de la motor spre roţile
trepte de viteză se iau în considerare mai mulţi factori: autovehiculului la oricare
-Turația turaţie a caracteristicii mo-
-Poziţia manetei selectorului; torului. CVT are avantajul
-Poziţia pedalei de acceleraţie; că poate ridica performanţele
-Tendinţa de accelerare sau decelerare; energetice, economice şi eco-
-Panta sau rampa drumului; logice ale autovehiculului
-Datele înmagazinate în calculatorul de bord. prin menţinerea motoru-
Etapele schimbării treptei de viteză sunt clar remarcate lui în zona de funcţionare
de către conducătorul autovehiculului şi anume: optimă.
-Decuplarea ambreiajului şi reducerea turaţiei motorului;
-Schimbarea treptei; Angrenajul cu
-Cuplarea ambreiajului şi creşterea sau nu a turaţiei mo- două perechi
torului. de discuri ale cutiilor
de viteze CVT

SERVICE
Principiul de funcţionare este următorul: mişcarea de

rotaţie produsă de motor este transmisă unei perechi de
discuri paralele. Aceste discuri au suprafeţele dintre ele
conice . O curea de transmisie metalică se găseşte între
cele două suprafeţe conice şi transmite prin fricţiune
mişcarea la altă pereche de discuri conice.Distanţa axială
dintre discuri se poate modifica la fiecare dintre cele
două perechi. Astfel atunci când distanţa dintre discuri,
creşte distanţa dintre cealaltă pereche de discuri scade
şi invers. Datorită acestei modificări de distanţe cureaua
de transmisie va călca pe diametre diferite realizând ast-
fel modificarea continuă a turaţiei arborelui de ieşire care
este legat la unul din pacheţele de discuri.Modificarea
ce creşte turaţia motorului, creşte şi debitul furnizat de
turaţiei se face electrohidraulic prin controlul distanţei şi
pompă.
presiunii dintre discuri.
Componentele cutiei de viteze: Elementele de schimbare a trepetlor de viteze

Pe lângă ambreiajul de blocare al convertizorului ele-
Convertizorul de cuplu: este format din turbina,pompa
mentele de schimbare ale unei cutii de viteze automate
şi stator.
includ:
Convertizorul preia rolul ambreiajului la cutiile automate
-3 pachete de ambreiaje
de viteze şi transferă forţele între motor şi transmisie. Aces-
-3 pachete de frâne
ta funcţionează hidraulic, ceea ce înseamnă că transferă
-cuplaj blocare sens pentru treapta 1
cuplul motor prin intermediul forţelor de compresie ale
Pachetele de ambreiaje şi farane realizează împreună,
unui fluid.Convertizorul de cuplu permite motorului de a
cu grupul planetar, schimbarea treptelor de viteze.În ge-
funcţiona atunci când autovehiculul este staţionat.
neral pentru a se realiza o treaptă de viteză, lucrează con-
Grupul planetar: Grupul planetar, creează toate
comitent un pachet de ambreiaje, un pachet de frâne şi
rapoartele de viteză pe care transmisia le poate realiza.
grupul planetar.
Restul componentelor doar ajută angrenajul planetar să
Pachetele de abreiaje sau frâne sunt formate dintr-o suc-
facă acest lucru. Transmisia automată are două asemenea
cesiune de discuri de metal şi discuri de fricţiune.Pachet-
angrenaje cuplate împreună pentru a forma unul singur.
ul, începe şi se termină cu discuri de metal.
Orice angrenaj planetar are trei componente principale:
Atât frânele cât şi ambreiajele sunt acţionate hidrauli-
•Roata dinţată centrala (solară)
cUleiul sub presiune umple saţiul dintre cilindru şi pistn şi
•Roți dinţate planetare mici
astfel ambreiajele sunt cuplate.Când presiunea scade di-
•Angrenajul planetar
afragma arcului de acţionare, împinge pistonul în poziţia
Pompa de ulei: este localizată între convertizorul de cu-
originală, astfel realiandu-se decuplarea pachetelor de
plu şi carcasa transmisiei.Aceasta are rolul de a alimenta
frâne şi ambreiaje.
cutia de vitze cu ulei pentru lubrifierea pieselor aflate în
Pachetele de frane sau ambeiaje sunt acţionate electro-
mişcare.Pompă de ulei poate furniza un debit
hidraulic.Acest sistem este format din circuite hidraulice,
de 16 cm3 la o rotaţie completă.
valve şi regulatoare de presiune cre acţionează pachetele
Pompa este acţionată
de frână sau ambreiaj la momentul oportun pentru a se
direct de motor, prin
realiza schimbarea treptelor.
corpul convertizo-
Aceste componente sunt situate înafara transmisiei, în-
rului, având rolul de
tr-o unitate de contro hidraulic
a alimenta cu ulei

transmisia şi unitatea
selectoare.Aceasta Unitatea hidraulică de control
absoarbe uleiul prin Este localizată în baia de ulei a transmisiei.
intermediul unui filtru Aceasta conţine: actuatori, senzori (senzor turaţie turbină
şi apoi îl pompează sub şi senzor turaţie ieşire) şi electrovalve, care sunt respon-
presiune prin valva regu- sabile pentru unitatea electronică de control cu privire la
latoare de debit.Uleiul sub schimbarea treptelor de viteză.
presiune este pompat în valva Senzorul de temperatură este integrat în cablajul intern
de presiune principală în unitatea al unităţii de control.Unitatea hidraulică de control este
de control hidraulic.Surplulsul de ulei sub accesibilă şi cu transmisia montată pe autovehicul.
presiune din valva regulatoare a debitului este returnat în
pompa de ulei.Acest lucru previne cavitaţia şi zgomotul Maneta selectorului de poziţie :
în funcţionare a pompei. Selectarea poziţiilor se realizează prin mutarea manetei
Pompa de ulei fiind acţionată de către motor, debitul selector în dreptul poziţiei dorite. Maneta selector este
acesteia este dependent de turaţia motorului. Pe măsură conectată cu unitatea de control hidraulică.

SERVICE
1.Unitatea 3.Maneta selector poziţie

Poziţiile pot fi: P, R, N, D, 3,2,1.Aceste poziţii sunt perma- electronică de con- cu schimbare secvenţială
nent alimentate de către unitatea electronică de control trol 4.Transmisie automată
prin intermediul unui întrerupător poziţionat pe selecto- 2.Cablaj electric 5.Conexiune electrică
rul transmisiei.
Park (trebuie acţionată doar când autovehiculul este rite cu un strat subţire de teflon,ele fiind foarte sensibile.
staţionat) Pe suprafaţa de lucru a acestora, nu se admit zgârieturi sau
R Reverse (trebuie acţionată doar când autovehiculul este desprinderi ale startului de teflon,deoarece se pot pro-
staţionat şi motorul este la relanti); duce gripaje în funcţionarea lor, ce pot duce la defectarea
N Neutral (trebuie acţionată când autovehiculul este cutiei sau la un mod de funcţionare necorespunzător.
staţionat şi este recomandată aplicarea frânei de mână cu Pachetele de ambreiaje şi frane sunt formate din dis-
scopul de a se preveni deplasarea necontrolată a autove- curi de fricţiune şi discuri metalice.Fiecare pachet de
hiculului); ambreiaje sau frane se montează cu un anumit joc
D Drive (poziţia de selectare automată a treptelor – de la constructiv,pentru o cuplare eficientă a acestuia şi fără
1 la 5 şi de la 5 la 1 - pentru mers normal). patinaje.
În momentul reparaţiei,unei cutii automate este obliga-
Unitatea electronică de control a transmisiei toriu respectarea acestor cote furnizate în documentaţia
Unitatea electronică de control a transmisiei procesează de specialitate oferită de producătorul cutiilor.În cazul în
următorii parametrii recepţionaţi din diferite surse: care acest joc nu se respectă, el fiind fie pra mare, fie prea
-De la motor: turaţie, cuplu, temperatură. mic, cutia de viteze nu mai poate realiza treptele de viteza
-De la transmisie: turaţie turbină, turaţie ieşire, tempera- corespunzător, ceea ce va duce la defecţiuni majore în
tura transmisiei; cutie şi nu doar la pachetele de discuri.Dacă jocul este
-De la autovehicul: senzor kick-down, poziţia selectorului prea mare,vor aprea patinaje în timpul schimbării trepte-
(P, R, N, D, 4, 3, 2), programul (manual) şi activarea stopului lor de viteze ceea ce va duce la uzura discurilor extrem de
de frână. repede cât şi la un consum crescut al autoturismului.În
Unitatea electronică de control selectează treapta corectă momentul în care apar patinajele, autoturismul schimba
şi presiunile optime pentru schimbarea treptelor de viteze treptele de viteză la turaţii mai mari, ceea ce duce inevi-
pe baza semnalelor de intrare şi a presetărilor existente tabil la un consum crescut iar schimbarea treptelor se va
face cu şocuri.
Mentenanţa cutiilor de viteză Având în vedere gama variată de cutii de viteze automate
Cu scopul de a prelungi perioada de funcţionare, la existente şi tendinţele pieţei auto, în viitorul apropiat cuti-
parametrii optimi, a unei cutii automate, este necesar ca ile automate vor deţine o pondere din ce în ce mai mare
filtrul de ulei şi uleiul să fie înlocuite conform specificaţiilor comparativ cu cele manuale.
producătorului.Este foarte important că nivelul uleiului în Datorită acestor aspecte, este foarte important în
cutia de viteze să fie verificat periodic, pentru a se evita exploatarea cutiilor de viteze, înţelegerea modului
supraîncălzirea pieselor aflate în mişcare, datorită lipsei de funcţionare al acestora, utilizarea corectă, cât şi
uleiului. întreţinerea corespunzătoare pentru o durată de viaţa cât
În ceea ce priveşte intervalul de schimbare a uleiului mai îndelungată.
din cutia de viteze, este foarte important ca acesta să fie
schimbat în general la 60.000 km chiar dacă producătorul
uleiului îl garantează pe viaţă (lifetime).
Este recomandată că înlocuirea lui să se facă la acest in-
terval de kilometrii deoarece în cutie, aflându-se piese
în mişcare sau în frecare dealungul funcţionarii cutiei
apar impurităţi provenite fie din uzarea pieselor aflate în
frecare,discuri de ambreiaj sau discurile metalice, ce pro-
duc pilitura de fie ce poate afecta pistonasele din unitatea
de control hidrauluic.Aceste pistonase, sunt acope- Filtru de ulei înglobat în baia de ulei.

SERVICE
Sistemul de direcţie la
autovehicule rutiere
Sistemul de direcţie asigură maniabilitatea automobilului, adică

capaciatea acestuia de a se deplasa în direcţia comandată de către
conducător, respectiv de a executa virajele dorite şi de a menţine
mersul rectiliniu, atunci când virajele nu sunt necesare .

SERVICE
Schimbarea direcţiei de mers se -mecanismele cu roţi dinţate; 11 va roti fuzeta 9 în jurul pivotului
obţine prin schimbarea planului 3-tipul comenzii: 10 şi o dată cu ea şi roata din stânga.
(bracarea) roţilor de direcţie în raport -mecanică, Legătura care există între fuzeta 9 şi
cu planul longitudinal al autovehicu- -mecanică cu servomecanism fuzeta 13, prin intermediul levierelor
lului. Sistemul de direcţie trebuie să (hidraulic, electric, activ) 8 şi 14 şi bara transversală de direcţie
asigure automobilului o bună ma- c.După particularităţile transmisiei 7, va produce rotirea fuzetei 13.
nevrabilitate şi stabilitate. Obţinerea direcţiei: Patrulaterul format din puntea
unor direcţii stabile presupune că în 1-poziţia trapezului de direcţie în ra- propriu-zisă 12, levierele fuzetelor 8 şi
afara aprecierii transmisiei direcţiei port cu puntea din faţă: 14 şi bara transversală de direcţie 7 se
este necesar să se ţină seama de au- -anterior; numeşte trapezul direcţiei.
tovehicul în ansamblu şi în special de -posterior; Volanul de direcţie este realizat,
poziţia roţilor de direcţie. Un sistem 2-construcţia trapezului de direcţie: în general, din material plastic cu
de direcţie este considerat stabil dacă -cu bară transversală de direcţie din- armătură metalică având formă
la deplasarea în curbă apar momente tr-o bucată; circulară cu 1-3 spiţe. Coloana vo-
de redresare (stabilizare) care tind să -cu bară transversală de direcţie din lanului este formată dintr-o bucată
readucă roţile de direcţie la poziţia mai multe părţi; sau din două bucăţi, legate între ele
de mers în linie dreaptă. Valoarea d.După locul unde este plasat printr-o articulaţie cardanică, în gen-
momentelor de redresare sunt în sistemul de direcţie : eral rigidă. Soluţia din două bucăţi
dependenţă directă cu valoarea un- -direcţie la puntea din faţă; se foloseşte atunci când caseta de
ghiurilor de aşezare ale roţilor direc- -direcţie la puntea din spate; direcţie nu se află pe direcţia axului
toare. -la ambele punţi. volanului.
Din motive de securitate, începe să se
Condiţiile impuse sistemului de Materiale utilizate la construcţia răspândească la autoturisme soluţia
direcţie sunt: sistemului de direcţie cu coloana volanului deformabilă
-să asigure o bună ţinută de drum Arborele levierului de comandă sub acţiunea unui şoc puternic. În
(capacitatea acestora de a menţine a direcţiei, precum şi levierul de general s-a răspândit soluţia coloa-
direcţia de mers în linie dreaptă); comandă se execută din oţeluri ali- nei telescopice, compusă din două
-să permită stabilizarea mişcării rec- ate cu Cr şi Ni sau OLC. Levierele şi tuburi, care devin telescopice la o
tilinii (roţile de direcţie, după ce vi- barele mecanismului de direcţie sunt anumită forţă axială.
rajul a fost efectuat, să aibă tendinţa executate din OLC. La unele automobile, poziţia volanu-
de a reveni în poziţia mersului în linie Melcul globoidal este executat din lui poate fi reglată (prin deplasarea în
dreaptă); oţel special aliat cu Cr şi Ni, care se direcţie axială şi înclinare cu un anu-
-efortul necesar pentru manevrarea cianurează sau se cementează. mit unghi).
direcţiei să fie cât mai redus; Rola se execută tot din oţel aliat cu Elementele componente ale sistemu-
-randamentul să fie cât mai ridicat; Cr şi Ni şi se cementează, iar arborele lui de direcţie se împart în două
-şocurile provenite din neregularităţile volanului din OLC 45. grupe, în funcţie de destinaţia lor, şi
căii de rulare să fie transmise la volan Pinionul se execută din oţeluri aliate anume:
cât mai atenuat; cu Cr şi Ni. Cremaliera se execută din -mecanismul de acţionare sau
-să permită reglarea şi întreţinerea aceleaşi oţeluri ca şi roţile dinţate. comandă a direcţiei, care serveşte la
uşoare; transmiterea mişcării de la volan la
-să nu prezinte uzuri excesive care pot levierul de direcţie;
Construcţia sistemului -transmisia direcţiei, cu ajutorul căreia
duce la jocuri mari şi, prin aceasta, la de direcţie
micşorarea siguranţei conducerii. mişcarea este transmisă de la levierul
Pentru a se schimba traiectoria au-
tomobilului, conducătorul auto
Clasificarea sistemelor acţionează asupra volanului 1, care
de direcţie transmite mişcarea prin intermediul
a.După locul de dispunere a meca- coloanei volanului 2, la melcul 3, care
nismului de acţionare a direcţiei: angrenează cu sectorul dinţat 4. Pe
- sisteme de direcţie pe dreapta; axul sectorului dinţat se află levierul
- sisteme de direcţie pe stânga. de direcţie (comandă) 5, care este
b.După tipul mecanismului de în legătură cu bara longitudinală
acţionare: de direcţie (comandă) 6. Prin rotirea
1-raportul de transmitere: sectorului dinţat, deci şi a levierului
-constant; de direcţie, bara longitudinală de
-variabil; direcţie va avea o mişcare axială care
2-tipul angrenajului: depinde de sensul de rotaţie a secto-
-mecanismele cu melc, rului dinţat.
-mecanismele cu şurub, Prin deplasarea axială a barei longi-
-mecanismele cu manivelă tudinale de direcţie, braţul fuzetei

SERVICE
de direcţie la fuzetele roţilor
Mecanismul de acţionare
a direcţiei
Condiţiile impuse sistemului de
direcţie sunt satisfăcute în mare
măsură de construcţia mecanismu-
lui de acţionare, care trebuie să
îndeplinească următoarele condiţii:
-să fie reversibil pentru a permite
revenirea roţilor de direcţie în poziţia Transmisia direcţiei în cazul punţii rigide
corespunzătoare mersului în linie 1 – levierul de direcţie ; 2 – bară longitudinală de direcţie ; 3-
dreaptă după încetarea efortului bară transversală de direcţie ; 4 – levierele fuzetelor ; 5- fuzete ;
aplicat volanului: 6 - braţul fuzetei ; 7 – mecanismul de acţionare
-să aibă un randament ridicat - pier-
derile prin frecare în mecanismul de
direcţie să fie cât mai mici - în scopul Articulaţiile sferice se şi volanului depinde de tipul con-
unei conduceri mai uşoare. Este indi- clasifică în funcţie de forma bolţului structiv al acestor articulaţii sferice.
cat să aibă un randament mai mare şi de sistemul de reglare a jocului. Articulaţiile sferice trebuie unse pe-
la transmiterea mişcării de la volan la Bolţul poate avea capul sub formă riodic, pentru aceasta prevăzându-se
levierul de direcţie şi randament mai sferică , semisferică şi tronconică cu un gresor. În ultima vreme pentru
redus de la levier la volan pentru că După sistemul de reglare a jocului, simplificarea întreţinerii, se folosesc
şocurile provocate roţilor de către articulaţiile sferice pot fi : pe scară tot mai largă articulaţiile
neregularităţile căii de rulare să fie -elastice; sferice capsulate fig. La aceste
absorbite în mare măsură în mecan-
ism şi să se transmită cât mai ate-
nuate la volan;
-să asigure caracterul şi valorile ne-
cesare ale raportului de transmitere;
-să aibă un număr minim de puncte
de reglare, cu posibilitatea obliga-
torie de reglare a jocului dintre e-
lementul conducător şi condus al Fig.12.3. Tipuri constructive de articulaţii sferice
mecanismului. 1 – bolţ; 2 – pastile; 3 – arcuri de compensare
Transmisia direcţiei -tip pană. articulaţii partea sferică a bolţului şi

Construcţia transmisiei direcţiei este În cazul articulaţiilor elastice, jocurile pastilele au aplicate pe ele un strat
determinată de tipul constructiv al datorate uzării sunt compensate din material plastic de cca. 2,5 mm,
punţii directoare şi de locul unde automat cu ajutorul unui arc, care impregnat cu bisulfură de molibden
sunt plasate roţile de direcţie. poate acţiona axial fig.12.3. b sau ra- pentru reducerea frecării. Articulaţia
dial fig.12.3. a. este umplută la montare cu o un-
Transmisia direcţiei în cazul Intensitatea şocurilor care se transmit soare pe bază de calciu şi capsulată.
punţii rigide mecanismului de acţionare a direcţiei
Caracteristic pentru această
soluţie (fig.12.2) este faptul că
bara transversală de direcţie 3 este
executată, de regulă, dintr-o singură
bucată. Trapezul de direcţie, format
din bara transversală 3, levierele
fuzetelor 4 şi partea centrală a punţii
din faţă, este un trapez posterior.
Tijele şi pârghiile care formează
transmisia direcţiei sunt legate între
ele prin articulaţii sferice, care mai
au şi rolul de a elimina jocurile dato-
rate uzării şi de a se amortiza şocurile
transmise roţilor de direcţie de la
calea de rulare.

www.bannerbatteries.com
INFO
VROOOOOMÂNIA!
NOI PORNIM ROMÂNIA
Banner este furnizor al constructorilor de autovehicule lideri de

piaţă şi îndeplineşte cele mai exigente cerinţe ale autovehiculelor
moderne. Bateriile noastre pornesc şi deservesc zilnic milioane de
autoturisme, camioane, autobuze, tractoare, maşini pentru construcţii
şi motociclete. În fiecare baterie Banner se găsesc decenii de know-how şi
siguranţă patentată. Prin urmare, Banner este şi precursor în dezvoltarea siste-
melor de baterii cu performanţe speciale pentru vehicule micro-hibrid cu echipare
START-STOP. Astfel realizăm o revizuire activă pentru îmbunătăţirea mediului şi a rere-
surselor. Banner – The Power Company.
Banner Baterii Romania s.r.l.

RO-077145 Pantelimon, jud.Ilfov, B-dul Biruinţei nr. 67
Telefon +4/ (0)21/ 3000 627, Fax +4/ (0)21/ 3000 637
E-Mail: office.bro@bannerbatteries.com Autotehnica iulie 2011 39
SERVICE
Transmisia direcţiei în
cazul punţii articulate
La autoturismele cu suspensie
independentă a roţilor din faţă, este
caracteristic faptul că bara transversală
de direcţie este fracţionată în două
sau mai multe părţi, pentru a per-
mite separat fiecărei roţi oscilaţii pe
verticală. In figura d emai jos, este
reprezentată transmisia direcţiei
la care mecanismul de acţionare
1 imprimă levierului de direcţie 2
o mişcare de rotaţie care se trans-
mite pârghiei unghiulare 3 care este
articulată de bara transversală de
direcţie compusă din două părţi
4 şi 5.
Transmisia direcţiei
la automobilele cu suspensie de asistare ale direcţiei: -caseta de direcţie cu pinion şi
independentă a roţilor -asistarea hidraulică; cremalieră.
La soluţia din figura de mai sus, bara -asistarea electro-hidraulică;
transversală de direcţie se compune -asistarea electrică; Funcţionare:
dintr-o parte centrală 1 şi două părţi - asistarea activă. Atunci când volanul este manevrat
laterale 4, legate la braţele fuzetelor coloana volanului transmite mişcarea
5.Transmisia direcţiei mai cuprinde Asistarea hidraulică la pinion şi acesta antrenează cre-
levierul de direcţie 2 (elementul Sistemul de acţionare a mecan- maliera. În aceleşi timp coloana vo-
conducător) care primeşte mişcarea ismului de direcţie are următoarea lanului acţionează şi distribuitorul
de la caseta 3 şi pârghia pendulară 6. componenţă: rotativ care deschide circuitul spre
Bara transversală de direcţie este
compusă din două părţi 2 şi 5, leg-
ate cu capetele interioare de levierul
de direcţie central 3, iar cu cele ex-
terioare de braţele fuzetelor 1 şi 6.
Elementul conducător îl constituie
levierul de direcţie 7 care prin inter-
mediul barei 4 transmite mişcarea
levierului central 3.
Transmisia direcţiei la mecanismul de
acţionare cu pinion şi cremalieră,este
o variantă a transmisiei cu levier
central. La această soluţie levierul
central, având o mişcare de rotaţie,
a fost înlocuit cu cremaliera 1 care
are o mişcare de translaţie. De la
cremalieră, mişcarea este transmisă
barelor laterale (bieletelor) 2 care
sunt articulate de braţele fuzetelor 3. -rezervor de ulei; cilindrul hidraulic cu piston. Trebuie
0 soluţie asemănătoare este utilizată -pompă de ulei; menţionat că pistonul este solidar
la foarte multe autoturisme. -supapă de siguranţă (limitează cu cremaliera. În funcţie de sensul
creşterea presiunii în instalaţie); de rotire a volanului lichidul sub pre-
Sisteme de direcţie asistate -distribuitor rotativ acţionat de siune ajunge în cilindrul hidraulic în
Pentru uşurarea efortului la volan coloană volanului; dreapta sau stânga pistonului. Astfel
s-au introdus câteva tipuri de sisteme -cilindru hidraulic cu piston; peste forţa de acţionare a şoferului
40
SERVICE
La viteze mici raportul de transmitere

Sistemul de direcţie cu asistare
se modifică astfel încât sunt necesare
electro-hidraulică
mai puţin de două rotaţii complete
ale volanului pentru a mişca roţile de
la un capăt al cursei la altul.
Astfel se îmbunătăţeşte confortul
şoferului la efectuarea manevrei de
parcare sau în trafic urban.
La viteze mari raportul de transmi-
tere se modifică astfel încât la un-
ghiuri mai mari de rotaţie a volanului
răspunsul roţii este mai mic crescând
stabilitatea.
Pentru a ridica stabilitatea vehiculului
calculatorul este legat şi de sistemul
de control al stabilităţii (ESP - Elec-
tronis Stability Program). Ca urmare
dacă derapează sistemul de direcţie
activă reacţionează şi modifică
poziţia unghiulară a roţilor pentru a
se suprapune forţa dată presiunea ezometru; 2- calculator de bord; 3- stabiliza autovehiculul. Dacă unghiul
uleiului şi acţionarea direcţiei se face distribuitor hidraulic rotativ; 4- casetă dat de direcţia activă nu este sufi-
mult mai uşor. Dacă volanul nu se de direcţie cu pinion şi cremalieră; cient pentru stabilizare atunci inter-
mişcă distribuitorul hidraulic revine 5- pompă hidraulică; 6- rezervor de vine şi ESP care reduce, prin frînare
la poziţia iniţială şi întrerupe curgerea lichid; 7- racord flexibil; 8- coloana uşoară, turaţia roţii care patinează şi
uleiului spre cilindrul hidraulic. Prac- volanului. de asemenea reduce şi turaţia moto-
tic, distribuitorul hidraulic se deschide Acest mod de asistare ridică nivelul rului. Sistemul intervine numai atunci
numai când volanul se învârte. de confort al şoferului şi totodată când autovehiculul este în limită de
Un neajuns al acestui sistem de asis- siguranţa circulaţiei. stabilitate.
tare se manifestăl la viteze mari. În Dacă se petrece o defecţiune la
această situaţie motorul are turaţia Asistarea electrică (sistemul oricare din sistemele de asistare a
ridicată iar pompă hidraulică, care servoelectric) direcţiei prezentate mai sus volanul
este antrenată de motor, furnizează La acastă soluţie forţa de asistare devine greu de manevrat dar nu se
uleiul la presiune ridicată şi ca ur- este dată de un motor electric care pierde controlul direcţiei chiar dacă
mare nivelul de asistare creşte. În este controlat electronic. efortul la volan creşte consi-
consecinţă, la volan nu mai apare Sistemul de asistare servoelectric derabil. Întotdeauna rămâne legătura
aproape nici o rezistenţă iar şoferul este superior sistemului de asistare mecanică de la volan la caseta de
are senzaţia că a pierdut contactul electrohidraulic din punct de vedere direcţie.
cu drumul. Pentru evitarea acestui al eficienţei energetice, mărimii, cos-
fenomen („de plutire”) s-au realizat tului şi întreţinerii.
echipamente electronice care fac Momentul de torsiune aplicat de
corecţiile necesare. şofer asupra volanului este măsurat
de către un senzor de torsiune.
Asistarea electro-hidraulică Semnalul produs de acest senzor
(sistemul servotronic) împreună cu semnalul produs de
La acest sistem un echipament elec- senzorul de viteză sunt transmise
tronic controlează nivelul de asistare către ECU (Electronic Control Unit –
în funcţie de viteza autovehiculului. unitatea electronică de control) iar
Astfel la viteze mici nivelul de asistare acesta decide privitor la sensul şi
este maxim iar la viteze mari asista- mărimea momentului de torsiune
rea este redusă şi ca urmare dispare generat de motorul electric.
senzaţia şoferului de pierdere a con-
tactului cu calea de rulare. Asistarea activă
Sistemul de direcţie electro-hidraulic Acest sistem realizează variaţia rapor-
are următoarea componenţă: 1- vit- tului de transmitere de la volan la roţi.
41
Diagnoză inteligentă cu
SERVICE
mega macs
Măsurarea semnalelor de comandă cu cleştele ampermetric de 20-60 A de la Pico
Pentru executarea unei mega macs, dar cu următoarele 2 mici
diagnoze complete dezavantaje: valoarea exprimată este în
în sistemele electrice Volţi şi trebuie recalculată, iar dispozitivul
ale vehiculelor, în cele necesită alimentare de la o baterie de 9
mai multe cazuri, este Volţi. Printre avantaje putem aminti preţul
nevoie de măsurarea scăzut şi domeniul de măsurare ce poate
semnalelor de la fi selectat manual, de la 20 A la 60 A (Vezi
senzori şi actuatori. foto 1).
Pentru aceasta se
utilizează osciloscopul
din dotarea aparatului
de diagnoză mega macs 55, sau multiscopul Foto 2
în cazul aparatelor mega macs 50. În cazurile
de comandă a injectorului. Înainte
în care verificarea semnalelor de comandă
de începerea măsurărilor pe cleştele
pentru actuatori necesită şi măsurarea
ampermetric se stabileşte domeniul de
curentului este nevoie de utilizarea cleştelui
măsurare, în cazul nostru Imax fiind de 20
ampermetric verde de 40 A, care nu se
A, după care se apasă butonul zero (pentru
găseşte în dotarea de bază a aparatelor de
tarare). Pentru evaluarea măsurărilor
diagnoză mega macs 55, respectiv mega
se foloseşte formula 100 mV = 1 A, deci
macs 50, iar achiziţionarea lor este destul
Foto 1
valoarea măsurată se înmulţeşte cu 10, iar
de costisitoare. Pentru soluţionarea acestei
valoarea obţinută va fi exprimată în amperi,
probleme, ca alternativă mai ieftină, putem
în cazul nostru această valoare fiind de
utiliza cleştele ampermeric de 60 A de la
20.6 A (Foto 2). Pe oscilogramă se poate
Pico, cod PICOPP218, care funcţionează Ca studiu de caz, am ales un motor
vedea clar curentul de preinjecţie şi
identic cu cleştele ampermetric verde al common rail la care vom măsura curentul
curentul de la injecţia principală. În cazul în
care se doreşte măsurarea unor curenţi mai
mari, comutatorul se trece în poziţia 60 A, iar
formula folosită pentru calcularea valorii va
fi 10 mv =1 A. În mod similar pot fi executate
măsurători de exemplu la regulatorul de
presiune combustibil sau debit, pompa
de combustibil, bujii incandescente etc.
După terminarea măsurătorilor, nu uitaţi
să decuplaţi alimentarea cu tensiune a
cleştelui ampemetric, altfel la următoarea
intervenţie riscaţi să rămâneţi cu bateria
descărcată.
Soluţie completă pentru service-uri
SC Autonet Import SRL

Str. Aurel Vlaicu nr. 78
440122 Satu Mare, România
Tel. +40 0261 710 588
Fax. +40 0261 710 598
office@autonet.ro
www.autonet-group.ro
42 Autotehnica septembrie 2011

Promoţie Delphi
SERVICE
PACHET DIAGNOZĂ Aplicaţii:

citire şi ştergere coduri de eroare
DS 150E comunicare cu EOBD (managementul
motorului/emisiilor)
Setul promoţional conţine: aparatul de
resetări interval de service
diagnoză
beneficii de asistenţă (training, hotline
DS150E (SV10546) şi licenţă activă pentru
etc.)
un an (SV10516)
compatibil cu peste 13.000 de modele a
39 de producători
Accesorii:
acces la actualizări, cu cele mai noi
interfaţă pentru conectarea la vehicul
tehnologii
interfaţă de comunicare Bluetooth +
soft-ul nu expiră
USB cu PC, sau laptop
CD de instalare software
Achiziţionează acum aparatul de diagnoză
manual de utilizare
şi primeşti toate actualizările apărute timp
de 1 an de la data facturării.
SOFTWARE ADIŢIONAL PENTRU DIAGNOZA SET CABLURI PENTRU AUTOUTILITARE

CAMIOANELOR – LICENŢĂ ANUALĂ ŞI REMORCI. ACCESORII
SV10821 SV10830
Extindeţi-vă activitatea şi afacerea din domeniul reparării camioanelor,
un domeniu dintre cele mai complexe dar care, totuşi, mulţumită Următoarele cabluri de conexiune sunt disponibile
aparatului de diagnoză Mini-VCI, foarte uşor de utilizat, este acum ac- împreună sau alături de unitate pentru a veni în întâmp-
cesibil tuturor. inarea nevoilor dumneavoastră.
Setul SV10830 conţine:

SV10203 Adaptor 14 pin Mercedes
SV10822 8 pin Volvo OBD
SV10823 Adaptor 16 pin Scania / DAF OBD
SV10824 Adaptor 12 pin MAN OBD
SV10825 Adaptor 37 pin MAN OBD
SV10826 Adaptor 12 pin Renault truck OBD
SV10827 Remorca 4 pin Haldex
Produs de top:
Într-un singur pachet software veţi găsi toate datele legate de camio- SV10828 Remorca 7 pin Knorr / Wabco
ane, autocare, vehicule grele, vehicule comerciale SV10829 Remorca 4 pin Haldex (ECU)
ECU şi funcţii extinse acoperă toate aplicaţiile
Acoperă producătorii europeni: camioane (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, SV10833 Adaptor 30 pin Iveco OBD
Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks), remorci (Haldex, Knorr, Wabco) SV11049 Adaptor ‚T’ remorca cap.TR ISO 7638
şi vehicule comerciale uşoare (Chevrolet, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Hy-
undai, Isuzu, Kia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall,
Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen)
O bază de date dezvoltată permanent, cu o rată de dezvoltare anuală
de 20%
Compatibilitate desăvârşită între produsele destinate automobilelor şi
camioanelor Soluţie completă pentru service-uri
SC Autonet Import SRL
Licenţă pentru software camioane Str. Aurel Vlaicu nr. 78
Faceţi profit suplimentar cu aparatul dumneavoastră de diagnoză. 440122 Satu Mare, România
Tel. +40 0261 710 588
Dacă sunteţi deja proprietar unui Mini-VCI, convertiţi aparatul Fax. +40 0261 710 598
dumneavoastră pentru vehicule într-un aparat de diagnoză multilateral, office@autonet.ro
pentru vehicule şi camioane europene. www.autonet-group.ro

SERVICE
Diferenţialul şi funcţionarea sa în
transmisia autovehiculelor.
Diferenţialul este dispozitivul situat între axul de transmisie şi roţile motrice, care a apărut
din necesitatea de a asigura viteze diferite în curbe (în curbă roata exterioară trebuie
să se învârtă mai repede decât cea interioară). De asemenea, asigură ultima multi-
plicare a cuplului motor înainte de a fi transmis roţilor (final drive raţio);
Pe lângă acestea, permite ca rotile din dreapta şi din stânga să se rotească
la diferite rotaţii pe minut. Acest lucru este necesar mai ales la curbe,
când roata din exteriorul curbei se învârte mai repede decât cea
aflată în interior, pentru a compensa distanţa mai mare pe care
o are de parcurs.

SERVICE
Autovehiculele sunt dotate cu

diferenţial pentru a permite turaţii
diferite ale roţilor punţii motoare la
parcurgerea virajelor, atunci când roa-
ta aflată înspre interior parcurge un
drum mai scurt decât cea aflată către
exterior. Dacă mişcarea s-ar transmite
direct iar roţile ar fi solidare la rotaţie,
ca în cazul karturilor, acestea ar trebui
să patineze şi, pe lângă solicitările su-
plimentare asupra pneurilor şi Schematic, un diferenţial se prezintă şi funcţionează astfel:
elementelor mecanice, maşina ar 1. Carcasa diferenţialului
tinde mereu să ruleze drept, fiind ast- 2. Coroana de antrenare
fel puternic sub viratoare. Diferenţialul 3. Pinion satelit
este cel care preia mişcarea de rotaţie 4. Pinioane planetare
de la arborele de ieşire din cutia din 5. Arbori planetari
viteze şi o repartizează, prin arborii
planetari, către roţile motoare. Acest tip de diferenţial elimină troducerea unor discuri de fricţiune
La rularea în linie dreaptă, carcasa, neajunsul transferării întregului cu- (2) şi realizarea unui ambreiaj multi
fiind solidară cu coroana antrenată plu către roata care se învârte în gol, disc în spatele fiecărui pinion.
de arborele de ieşire al cutiei de permiţând în acelaşi timp virarea Soluţia are o eficienţă redusă pen-
viteze, se roteşte împreună cu întreg normală a vehiculului. Este folosit la tru că va exista permanent o frecare
ansamblul şi antrenează pinioanele aproape toate automobilele desti- atunci când turaţia roţilor motoare
planetare, mai departe mişcarea nate competiţiilor sportive, la auto- este câtuşi de puţin diferită, iar cup-
ajungând prin arbori la roţile mo- turisme cu performanţe ridicate, pre- lul care se transferă nu poate fi bine
toare. În acesta situaţie, pinioanele cum şi la unele modele echipate cu controlat, fiind de asemenea limitat
satelit 3 nu se rotesc în jurul axului tracţiune integrală. de forţa elementelor elastice.
propriu (X-ul roşu). Diferenţiale cu alunecare limitată –
Atunci când una dintre roţi patinează, L.S.D. (Limited Slip Differential) Diferenţialul autoblocant
în timpul mişcării carcasei, în interior Cea mai simplă soluţie de a realiza cu lamele
se vor roti şi pinioanele satelit în jurul un asemenea diferenţial constă Este fără îndoială cel mai răspândit
propriului lor ax, cealaltă roată a ve- în presarea pinioanelor planetare în aria motor sportului, datorită atât
hiculului rămânând imobilă. spre carcasă prin intermediul unor eficacităţii cât şi a dimensiunilor re-
De aici rezultă principalul inconve- elemente elastice (1) aflate în “mi- duse, care îl recomandă pentru în-
nient al diferenţialului: dacă una din- ezul” diferenţialului. Frecarea dintre locuirea diferenţialului de serie fără
tre roţi pierde aderenţa, aceasta se va suprafeţe va asigura transmiterea modificări suplimentare. Cuplul nu
învârti în gol, cuplu motor nu se va unui cuplu către roata care are se transmite direct de la carcasă la
mai transfera către cealaltă roată iar aderenţă şi poate fi sporită fie prin axul sateliţilor ca la un diferenţial
vehiculul nu va mai putea înainta. realizarea unor suprafeţe de contact simplu, ci prin intermediul a două in-
Pentru eliminarea acestui neajuns, conice, asemenea celor de la sin- ele de presiune solidare la rotaţie cu
se folosesc dispozitive care distribuie croanele cutiilor de viteze, fie prin în-
cuplul către ambele roţi.
Diferențial autoblocant cu lamele
Diferenţialele auto blocante
Diferențial cu
alunecare limitată
1. Carcasă
2. Şaibe elastice
3. Disc angrenat cu carcasă
4. Disc angrenat cu pinionul
planetar
5. Inele de presiune 9. Şaibă de reglaj al strângerii
6. Pinion planetar pachetului
7. ax portsatelit 10. Capac
8. Pinion satelit 11. Şurub de fixare
45
SERVICE
carcasa diferenţialului. Atunci când

Vasco cuplajele de tip Ferguson
creşte momentul aplicat, axele celor
4 sateliţi se deplasează pe planurile
înclinate ale inelelor depărtându-le,
iar acestea presează asupra pache-
telor de discuri. Mărimea şi numărul
discurilor de fricţiune determină cu-
plul care poate fi transferat, iar unghiul
la care sunt prelucrate planurile încli-
nate determină momentul cuplării
diferenţialului, o pantă mai lină de-
terminând blocarea la diferenţe mai
mici între vitezele de rotaţie ale pi-
nioanelor planetare.
Vasco cuplajele de tip Ferguson

Vasco cuplajul este un mecanism
compact care transmite mişcarea
prin intermediul unui fluid siliconic şi
al unor discuri perforate, aflate foarte ferul cuplului este realizat de forţele ABS-ul.
aproape unele de altele. În condiţiile radiale şi axiale care apar între pi- Complexitatea sa şi necesitatea unor
în care discurile se rotesc cu turaţii nioane, distribuţia acestuia fiind data prelucrări mecanice de precizie îl fac
egale, nu apar decât forţe reduse în- de unghiurile danturii şi stabilită de însă costisitor şi limitează răspândirea
tre acestea. Atunci când apare o alu- la proiectare. pe modele de volum. Audi este
necare, fluidul siliconic din interiorul Poate fi montat atât ca diferenţial unul din puţinii constructori care
cuplajului se încălzeşte şi îşi măreşte
vâscozitatea, reducând viteză relativă
dintre arbori şi realizând transferul Diferenţial Torsen
cuplului. Poate fi utilizat singur, ca
diferenţial inter axial la vehiculele cu
tracţiune integrală (ca în cazul mo-
delelor VW Golf Countrysau Fiat Pan-
da 4x4 2003), sau în combinaţie cu un
diferenţial convenţional, caz în care
poate fie echipa o punte motoare ca
în figură a., fie servi ca diferenţial cen-
tral – fig. b.
Cu verde în fig a. este evidenţiată
calea de transmitere a cuplului mo-
tor, putându-se observa că vasco
cuplajul, fiind conectat intre carcasa
diferenţialului convenţional şi unul
din arborii de ieşire, preia doar o
parte din efort
Solicitările mari aplicate timp înde- inter axial cât şi pentru punţile mo- montează acest tip de diferenţial.
lungat asupra vasco cuplajelor pot toare, fiind potrivit pentru echiparea
duce la supraîncălzirea fluidului din vehiculelor cu tracţiune faţa care, Cuplajul Haldex
interior şi la distrugerea cuplajului, la echiparea cu un diferenţial cu Utilizat de asemenea preponderent
acesta nemaifiind în măsură de a lamele, de exemplu, ar transmite ca diferenţial inter axial, însă la auto-
transmite cuplu către arborele de reacţii violente asupra direcţiei în turismele cu tracţiune integrală semi
ieşire. momentul transferului de cuplu. permanenta sau, mai corect, TOD
Diferenţialul Torsen este proactiv, (Torque On Demand – cuplu atunci
Diferenţialul Torsen intervenind înainte ca patinarea să când este solicitat), şi pe multe din
Denumirea îi vine de la TORque se producă, iar celelalte mecanisme categoria SUV (spre exemplu, pe
SENsitive – sensibil la cuplu. Este o reactive, intrând în funcţiune după modelele din gama VW cu tracţiune
adevărată bijuterie mecanică, având ce apare patinarea. Modul său de lu- fata şi disponibile în variante 4x4),
în componenţa sa trei grupuri de an- cru completează cu succes funcţiile este practic un ambreiaj multi disc
grenaje formate din pinioane elicoi- sistemelor electronice de control al în baie de ulei comandat de către o
dale sau cu dantură dreaptă. Trans- stabilităţii şi nu influenţează negativ centrală electronică prin intermediul

SERVICE
Diferenţial Haldex
unui actuator hidraulic care asigură unul pentru fiecare punte şi altul plului motor către rotile cu aderenţă
cuplarea celor doi arbori, de intrare şi inter axial care să permită viteze mai bună prin frânarea celor care
respectiv de ieşire. de rotaţie diferite ale roţilor faţa şi tind să patineze. Această soluţie
Acest cuplaj stă la baza aşa nu- spate la parcurgerea virajelor. Aceste de compromis a folosit-o o scurtă
mitelor diferenţiale active, cum trei diferenţiale pot fi libere sau cu perioadă şi BMW (pe prima serie X5
este şi diferenţialul interaxial care alunecare limitată, în una din vari- şi modelele 4x4 ale seriei 3 din 2001),
echipează Mitsubishi Lăncer Evo VII şi antele prezentate mai sus, în diferite înlocuind cu funcţii ale sistemului
următoarele. O aplicaţie interesantă combinaţii. DSC vasco cuplajele utilizate anterior
este aşa numitul AYC (Active Yaw În prezent, foarte mulţi constructori la diferenţialele interaxiale şi spate
Control), introdus pentru prima dată ce urmăresc reducerea costurilor su- ale modelelor 4x4 din seriile 3 şi 5
pe Mitsubishi Evo IV şi care, prin uti- plinesc montarea unor diferenţiale mai vechi. Constructorul german a
lizarea unui diferenţial activ similar, cu alunecare limitată prin funcţii ale renunţat însă la ea în scurt timp şi
livrează un cuplu mai mare pe roata sistemelor electronice de control a adoptat mult mai performantul
spate dinspre exteriorul virajelor pen- al tracţiunii, realizând transferul cu- sistem xDrive, amintit anterior.
tru a permite parcurgerea mai rapidă
a acestora.
Unele autovehicule utilizează o
soluţie similară dar cu un actuator
electric. De exemplu, modelele BMW
cu tracţiune integrală xDrive fabricate
după 2003 realizează cuplarea am-
breiajului multi disc cu ajutorul unui
servomotor electric care acţionează
un disc cu came.
Vehicule 4x4,
tracţiunea integrală
Vehiculele destinate cu adevărat tere-
nurilor accidentate folosesc de regulă
o transmisie integrală nepermanentă,
cuplarea punţii faţă realizându-se la
comanda şoferului printr-o cutie de
transfer. Transmisia acestora imprimă
aceeaşi turaţie arborilor faţa şi spate,
având câte un diferenţial pe fiecare
punte motoare. Acestea pot fi li-
bere, auto blocante sau blocabile la
comanda prin sisteme similare celor
care cuplează treptele în cutiile de
viteze.
Autoturismele 4x4 şi SUV-urile
necesită însă câte trei diferenţiale,

SERVICE
Funcţionarea şi diagnosticarea
alternatorului
Alternatoarele pentru automobile sunt generatoare sincrone prevăzute cu redresoare
statice, care folosesc de obicei diode de siliciu şi ca urmare nu mai necesită colectoare cu
lamele ca în cazul dinamurilor. Ele au rolul de a alimenta cu curent electric consumatorii şi
de a încărca bateria de acumulatoare.

SERVICE
Automobilul modern reprezintă în culator reprezintă în tori ce funcţionează

esenţă un studiu prin care se încearcă acest moment fără încălzire au
atingerea de noi perspective. Clienţii o normă, iar fost integraţi
îşi achiziţionează maşini noi având acest lu- în carcasa
convingerea că modelul de anul cru a alter-
acesta îl depăşeşte în dotări pe cel de avut nato-
anul anterior, fie că este mai silenţios, u n ru-
fie că are un motor mai puternic, sau
din orice alt criteriu. Reglementările
guvernamentale sunt aceleaşi, mai
exact cu fiecare an ce trece, se setează
standarde mai ridicate în ceea ce Pentru a se obţine cât mai
priveşte consumul de combustibil, mult dintr-un pachet cât mai
emisii şi/sau siguranţa. Industria auto mic designul statorului a fot
realizează eforturi mari în vederea îmbunătăţit semnificativ.
dezvoltării pe toate fronturile şi în
majoritatea cazurilor, se ridică la nive-
lul aşteptărilor. im- lui,
Punctul comun al acestor aşteptări pact c u
crescute îl reprezintă electronica. con-
Automobilele pot realiza majori- s i d e - scopul
tatea lucrurilor pe care la fac doar rabil asu- de a creşte
datorită existenţei calculatoarelor. pra încărcării fiabilitatea.
Controlul prin intermediul unui cal- sistemelor de Cu timpul, inginerii
culator implică, de asemenea, o uti- diagnoză, datorită faptu- au inclus progresiv din ce
lizare intensivă a mecanismelor de lui că tehnicienii folosesc instru- în ce mai multe accesorii electrice în
acţionare electrică. Dacă înainte există mente de scanare şi osciloscoape, proiectarea maşinii crescând cerinţele
obişnuinţa de a se folosi dispozitive alături de dispozitive de testate dedi- la producţia alternatorului. Datorită
mecanice sau hidraulice pentru siste- cate sistemului de baterie pornire unor chestiuni complicate, spaţiul
mele auto, în prezent se utilizează încărcare. Vremurile s-au schimbat, alocat pentru instalarea alternatoru-
motoarele electrice şi solenoizi. În iar în timp ce jocul devine mai com- lui a devenit din ce în ce mai mic. Al-
plus, noi accesorii sunt adăugate în petitiv, în acelaşi timp devine şi mai ternatoarele urmau să aibă mai multă
mod constant autovehiculului, care captivant pentru un mecanic auto energie electrică compactă, ceea ce
practic sunt alimentate cu electrici- priceput. înseamnă că era necesar să încapă o
tate. Un dezavantaj important ce În momentul în care primele al- capacitate de generare mai mare într-
reiese de aici îl constituie consumul ternatoare auto au fost introduse un ambalaj mai redus. Această cerinţă
crescut de energie electrică. Această acum 50 de ani, acestea înlocuiau a implicat o reproiectare a unităţii de
energie trebuie să provină de undeva tehnologia generatorului cu curent sistem a alternatorului, căruia i se
şi încă ne bazăm pe alternatorul con- continuu, care era clar inferioară. solicita să transmită mai multă pu-
trolat de către motor pentru a furniza O problemă majoră a fost puterea tere mecanică cu scopul de a facilita
puterea electrică necesară pentru electrică diminuată a generatorului producţia crescută. Centurile de tip
a face autovehiculul funcţional pe la motorul inactiv, ceea ce a condus serpentină cu mai multe rizuri având
deplin. la o încărcare incompletă a sistemu- dispozitiv de întindere automat au
Cu toate că ideea de bază de la care lui electric. Mai mult decât atât, ge- devenit regulă, ceea ce s-a dovedit a
s-a creat alternatorul nu s-a schimbat neratoarele pe curent continuu din fi o îmbunătăţire majoră a duratei de
foarte mult de când acesta a înlocuit acea vreme erau controlate cu regu- viaţă şi a funcţionalităţii. Unitatea de
generatorul de curent continuu la în- latori mecanici complecşi care erau sistem a fost ulterior rafinată prin in-
ceputul anilor 1960, totuşi a evoluat instabili. Alternatorul avea un design cluderea dispozitivului de decuplare
pentru a corespunde noilor cerinţe elegant şi puternic, prin comparaţie, a alternatorului la depăşire (OAD) m
care i-au fost atribuite. Solicitări de şi a fost adoptat rapid în întreaga in- ceea ce a redus NVH şi a extins du-
producţie sporită şi o mai mare fiabil- dustrie. Prima proiectare folosea re- rata de viaţă a accesoriilor. Treptat,
itate au adus schimbări în design şi gulatori de voltaj mecanici montaţi la sistemul de încărcare al autovehicu-
în modul în care acesta este integrat distanţă, care ulterior au fost înlocuiţi lului devine din ce în ce mai bum în
la restul sistemelor autovehiculului. de proiectările cu tranzistori. Într-un termeni de performanţă şi fiabilitate.
Controlul prin intermediul unui cal- final, regulatori de tensiune cu tranzis-

SERVICE
Teoria de funcţionare de a compensa tensiunea micşorată.

Alternatorul de bază produce trei Datorită creşterii de tensiune din ba-
faze de curent alternativ (CA), fo- terie, câmpul de curent va scădea
losind un câmp magnetic rotativ pentru a preveni supraîncărcarea.
multipolar care intersectează un set Regulatorul de tensiune va regla de
de bobine fixe (cunoscut sub nu- asemenea tensiunea de încărcare
mele de stator). Trimiterea de curent în funcţie de temperatura mediului
continuu prin câmpul bobinei care ambient. În cazul în care tempera-
este integrat în ansamblul rotor pro- turile sunt scăzute, tensiunea de
duce câmpul magnetic. Curentul din încărcare va creşte pentru a com-
câmpul bobinei este furnizat cu aju- pensa o reacţie chimică redusă din
torul perilor de carbon care se adună interiorul bateriei.
pe inele colectoare concentrice cu A trecut vremea în care regulatoarele
axa rotorului. Poli de fier cu rol de de tensiune utilizau comutatoare
captare înconjoară câmpul bobinei mecanice pentru a controla câm-
şi concentrează câmpul magnetic pul de curent al rotorului. Acestea
în jurul circumferinţei rotorului, care realizau cicluri de funcţionare efec-
induce ulterior curentul electric în tive ale câmpului alternatorului prin
apropierea bobinei fixe. pornirea şi oprirea curentului rapid.
Statorul este alcătuit din trei bobine Un pas uriaş în faţă a fost efectuat în
separate. Curentul produs în bobinele momentul în care au fost introduşi
statorului este cunoscut sub numele regulatori de tensiune cu tranzistori.
de curent alternativ trifazic, deoarece Aceştia funcţionau similar versiunii
este compus din trei forme diferite mecanice, realizând acest lucru fără
de unde care sunt dispuse la 120 părţi mobile. În societatea actuală,
de grade una de cealaltă. Curentul multe dintre sistemele de încărcare
de ultimă generaţie au avansat încă Multe multimetre digitale, au
alternativ este transformat în curent
un pas şi responsabilitatea atribuită opţiunea” MIN/MAX” ce poate
continuu prin utilizarea unei punţi
regulatorului de tensiune s-a trans- fi foarte utilă pe parcursul
redresoare formată dintr-o pereche
ferat modulului de control al sistemu- diagnosticării sistemului de
de diode pentru fiecare bobină a sta-
lui de propulsie. Asemenea siste- încărcare.
torului. Puntea redresoare acţionează
asemenea unui depou de trenuri melor anterioare, acesta controlează
diferite, întrucât trimite toate pulsurile tensiunea sistemului electric prin descărcată. În situaţia în care bateria
electrice pozitive la borna pozitivă a pornirea său oprirea curentului. Cu este descărcată, acest lucru ar fi putut
bateriei şi cele negative în pământ. cât se schimbă mai mult lucrurile, cu fi cauzat de o scurgere de electrolit în
Regulatorul de tensiune este respon- atât rămân aceleaşi. exces? De ţinut minte că ceea ce este
sabil pentru menţinerea tensiunii considerat a fi o cantitate prea mare
sistemului electric, realizând acest Primii paşi ai procesului de de electrolit la un autovehicul, poate
lucru prin controlarea fluxului de părea normală la un altul. Asiguraţi-
diagnoză vă că realizaţi o inspecţie vizuală
curent continuu din câmpul bobinei Preocupări ale clienţilor care vor
rotorului. Curentul mărit din câmpul temeinică a cablurilor şi mecanismu-
conduce la testarea sistemului de
bobinei produce un câmp mag- lui de antrenare ale alternatorului.
încărcare includ luminile semiob-
netic mai puternic în rotor, care, la Încercaţi să porniţi maşina utilizând
scure, pornire înceată său chiar impo-
rândul său, induce mai mult curent un cablu de curent. Care este reacţia
sibilitatea pornirii motorului. Aceste
în bobinele statorului. Regulatorul de răspuns a autovehiculului? În ca-
preocupări pot său nu avea legătură
de tensiune ajustează producţia al- zul în care autovehiculul porneşte şi
cu un martor de avarie aprins în
ternatorului prin monitorizarea ten- funcţionează bine în momentul în
bord. Un prim pas bun este de a
siunii bateriei autovehiculului şi va care motorul este turat, un următor
verifica condiţia bateriei şi de a de-
creşte câmpul de curent cu scopul pas logic ar fi verificarea sistemului
termina dacă nu cumva aceasta este
de încărcare.
Dacă există în atelier un tester pen-
tru sistemul baterie pornire încărcare,
probabil va fi mai uşor să îl folosiţi
pentru a realiza o verificare completă
a acestor sisteme în momentul de
faţă. În absenţa unui astfel de dis-
pozitiv, un test simplu la sistemul de
Designul alternatorului nu s-a schimbat prea mult în încărcare se poate realiza prin folo-
cei peste 50 de ani de viaţă. sirea unui multimetru digital (DMM)
cu funcţie de MIN-MAX. Când au-

SERVICE
Diagnozele efectuate asupra autoturismelor moderne se amândouă) este problema. Dacă

efectuează cu un aparat de scanare performant, ce poate oferii partea cu putere este deschisă (0
imagini grafice referitoare la voltajul sistemului. volţi la terminalul B+), se observă cu
atenţie diagrama de fire a autove-
hiculului cu scopul de a determina
locaţia tuturor conexiunilor fuzibile
în circuitul de încărcare. De aseme-
nea, reţineţi că trebuie să existe o
conexiune fuzibilă oxidată care per-
mite circularea unor cantităţi mici de
curent electric, dar previne producţia
completă a alternatorului (prin ur-
mare, trebuie efectuat testul de far).
Un test similar se poate realiza cu
autovehiculul în funcţiune. Pentru a
se verifica scăderea de tensiune pe
partea de alimentare a circuitului de
încărcare, se conectează voltmetrul
între terminalul B+ a alternatoru-
lui şi borna pozitivă. Cu motorul în
funcţiune şi farurile pornite, acest dis-
tovehiculul nu are contactul pus, se a procesului de pornire. Părţile din pozitiv nu ar trebui să înregistreze mai
setează multimetrul pentru a citi ten- cursă care vor fi de interes ridicat, vor mult de 500mV. Masa poate fi testată
siunea curentului continuu şi apoi se fi tensiunea bateriei când contactul prin conectarea între cadrul alterna-
ataşează capetele la bornele bateriei. a fost oprit şi tensiunea maximă pe torului şi borna negativă. Scăderea
Se notează voltajul bateriei şi ulterior care sistemul a atins-o atunci când de tensiune la masă ar trebui să fie
se apasă butonul de MIN-MAX pen- motorul a fost pornit. O altă defor- sub 200mV. Utilizaţi multimetrul digi-
tru a începe a se înregistrarea. mare a acestei proceduri este utiliza- tal pentru a restrânge în cazul unei
Se porneşte maşina şi se lasă rea unei sonde cu amperaj inductiv scăderi în exces a tensiunii.
funcţionând timp de câteva se- dotată cu un osciloscop pentru a Pentru alternatoare cu regulatori de
cunde, iar apoi se apasă butonul de măsura curentul continuu la cablul tensiune integraţi, a se verifica cu
MIN-MAX din nou. Primul afişaj care de jos al bateriei. În momentul în care atenţie ca aceşti conectori furnizează
va apărea pe multimetru va fi ten- motorul este în proces de pornire, semnale corespunzătoare. De e-
siunea minimă pe care dispozitivul se va observa o cantitate de curent xemplu, multe dintre alternatoare
a înregistrat-o în timpul pornirii. Se care iese din baterie. Odată ce moto- necesită o conexiune separată la ten-
apasă butonul MIN-MAX de două ori rul porneşte, energia electrică îşi va siunea bateriei pentru a se încărca în
pentru a se afişa tensiunea maximă schimba direcţia şi se va putea vedea mod corespunzător. În cazul în care
care va oferi indicaţii în ceea ce cantitatea de curent care reîncarcă acest circuit este deschis, o încărcare
priveşte modul de funcţionare corect bateria. diminuată sau inexistentă poate fi
al sistemului de încărcare. O tensiune rezultatul, chiar dacă alternatorul în
maximă cuprinsă între 13.5 şi 15 volţi Există posibilitatea să nu fie sine este într-o condiţie foarte bună!
indică funcţionarea sistemului de alternatorul... Alternatorul a fost revizuit în ul-
încărcare, dar ar fi necesară o confir- În cazul în care s-a determinat timii 50 de ani pentru a deveni
mare prin accelerarea motorului la nefuncţionarea corectă a sistemului o componentă auto extrem de
2000 de ture şi pornirea lui de câte de încărcare, mai există câteva ches- puternică şi de fiabilă. Este important
ori este posibilă încărcarea electrică tiuni de verificat înainte de a con- de menţionat ca atunci când există
(lumini, ventilatoare etc). Va cauza damna alternatorul în sine. A se lua în defecţiuni la sistemul de încărcare,
acest lucru scăderea semnificativă a considerare condiţiile necesare unui este necesar să se realizeze verificări
tensiunii sistemului? Dacă da, atunci alternator pentru a-şi îndeplini ro- cu scopul de a se asigura ca alterna-
verificări ulterioare vor fi necesare. lul. Mai presus de toate, alternatorul torul beneficiază de tot ce are nevoie
O modalitate mai bună de a face trebuie să aibă o conexiune electrică pentru a-şi realiza sarcinile în mod
acelaşi test este de a măsura ten- bună cu bateria autovehiculului. Cu optim. În urma acestor paşi, clienţii
siunea bateriei cu ajutorul unui os- contactul oprit, se conectează un far vor fi încântaţi de dovadă profesio-
ciloscop. Se setează diapazonul la o la terminalul B+ (terminal de ieşire) nalismului dumneavoastră
mişcare înceată (500mS pe diviziune) şi la cadrul alternatorului. Farul ar
şi se conectează câte un cablu la trebui să emane o lumină puternică.
bornele bateriei autovehiculului. Un În situaţia în care nu se întâmpla
coleg mecanic poate porni automo- acest lucru, se lasă farul ataşat şi se
bilul şi să oprească monitorul atunci utilizează un voltmetru pentru a de-
când se realizează o cursă completă termina dacă puterea sau masă (ori

INFO
Succesul depinde de relația dintre client

și valorile brandului.
zultatelor actuale. să mă bucur. Respectul vine dintr-un
Efortul nostru este unul de construcție spirit de fair-play pe care îl am față
și de redefinire a standardelor, în de fiecare “adversar” indiferent cât de
acord cu așteptările clienților. pregătit sau nepregătit este.
La Augsburg, provocările nu sunt Care sunt previziunile pentru 2012
puține însă au un fundament bun. Îmi din perspectiva dvs?
doresc în primul rând să arăt tuturor Nu cred că vor mai fi ani de respiro,
partenerilor noștri și viitorilor clienți așa cum au existat în perioada de di-
că în spatele numelui german stă o nainte de 2010. Vor câștiga cei care
echipă de oameni tineri, pasionați și vor învăța să co-implice clientul în
profesioniști. Poate una dintre cele acest proces de creare de valoare.
mai bune din domeniul auto. Nu e Deasemenea, viitorul va fi al celor
un secret faptul că multe dintre com- cumpătați și nu al speculanților de
paniile care au succes astăzi în piață oportunități . Așa cum ne-a arătat și
Interviu cu Adrian Ionescu, datorează rezultatele lor angajaților criza economică, speculațiile nu duc
director de marketing al plecați de la noi. Fără să dau exemple la nimic bun.
concrete, pot spune că activăm în- Valorile normale, reale și echilibrate
Augsburg International tr-o piață formată în mare măsură de trebuie să reapară atât în relațiile de
De ce ați părăsit domeniul FMCG și specialiștii noștri. În ciuda aparențelor afaceri cât și în spiritul uman al
ați ales să faceți marketing pentru de rigiditate datorate numelui ger- fiecăruia dintre noi.
Augsburg International? man și asocierii cu răceala specific Deasemenea, estimez o îmbunătățire
Nu a fost o alegere simplă însă, după nemțească mărturisesc că în com- calitativă a pieței și o creștere a pro-
un an petrecut în Augsburg pot pania Augsburg se rostește foarte fesionalismului personalului din ate-
spune că a fost o decizie care mă des cuvântul “client”. Materializarea lierele de service. Sunt consecințe
bucură și astăzi. acestei griji față de parteneri cade firești ale dorinței de a deveni mai
Am plecat din Henkel România în sarcina mea și a echipei mele. Îmi buni, unul din garantele supraviețuirii
într-o perioadă în care tocmai mi doresc ca aceste lucruri să nu rămână într-un mediu din ce în ce mai difi-
se propusese o poziție regională și doar în sufletul nostru organizațional cil. În acest context, Augsburg vine
urma să fiu relocat în Viena pentru ci să fie apreciate și cunoscute de fie- cu cea mai bogată gamă de cursuri
a coordona activitățile de marketing care dintre clienții noștri actuali și vii- profesionale oferite clienților pe baza
pentru mai multe țări din Centrul și tori. Desigur, ne așteptăm ca această parteneriatului cu GNFA, o com-
Estul Europei. Aveam de ales între înțelegere să fie reciprocă. Augsburg panie franceză reputabilă cu o vastă
o carieră internațională și un relativ este o companie care investește în experiență în domeniul auto. Cur-
green-field într-o companie dintr-o mod continuu în oameni, resurse, surile se găsesc deja în oferta noastră
altă industrie. logistică și parteneri. Și acest lucru și pot fi consultate pe site-ul
După câte se observă, provocarea presupune uneori sacrificii riscante www.augsburg.ro
actuală m-a atras mai mult. Augs- atât financiare cât și la nivel de ima- Ce mesaj ați transmite clienților?
burg era singura companie de piese gine. Noi ne așteptăm ca partenerii În primul rând aș dori să îi salut și să îi
auto de care auzisem, crescusem cu noștri să ne înțeleagă așa cum și ei asigur că vom deveni din ce în ce mai
numele ăsta și percepția mea asupra se așteaptă să fie înțeleși de către transparenți și mai adaptați nevoilor
brandului era una foarte bună. Îi con- clienții lor finali. Adevărul este ca la lor curente și viitoare. Deasemenea,
sideram un Procter & Gamble al dis- Augsburg găsești întotdeauna cali- celor care ne cunosc le mulțumesc
tribuitorilor de piese, un exemplu, un tate și calitatea înseamnă siguranță pentru încredere iar celor care nu, îi
mit pentru piață. și satisfacția clientului lor care devine asigur că în ciuda percepțiilor uneori
Care sunt provocările cu care vă din ce în ce mai pretențios și mai mai nefericite, Augsburg a fost, este
confruntați? precaut. Din acest punct de vedere și va fi o companie serioasă de oa-
Mi-a plăcut această piață din prima suntem prin calitate, alături de abso- meni și piese.
zi. Are un spirit comercial desăvârșit, lut toți partenerii noștri. Avem valori germane însă gândim
este dinamică și competitivă. Pe de Care este poziția dumneavoastră românește. În modul bun!
altă parte, conjuctura economică față de competitori?
nefavorabilă schimbă frecvent com- Cred ca aș traduce poziția mea prin //necăsătorit//10 ani experiență în mar-
portamentul de consum al parte- două cuvinte: satisfacție și respect. De keting//Doctorand în științe economice,
nerilor astfel că exemplele de succes specialist în orientările strategice spre
ce satisfacție? Pentru că întotdeauna
brand și inovare//8 ani petrecuți în
ale acțiunilor de comunicare devin competiția ne face mai buni și din domeniile FMCG și advertising.
uneori greu de anticipat la nivelul re- acest punct de vedere nu pot decât
SERVICE

53
SERVICE
54 Autotehnica septembrie 2011

SERVICE

SERVICE
Auto-adaptarea suspensiei
la Audi A6
În cazul unui Audi A6, un sistem cu autoadaptare bazat pe suspensia

cu aer, este oferit ca opţiune suplimentară. Sistemul de suspensie cu aer
este creat special pentru osia din spate, întrucât osiei frontale îi sunt apli-
cate doar sarcini reduse şi, în consecinţă, doar mici schimbări de nivel
apar ca rezultat al încărcării autovehiculului.

SERVICE
Sistemul de suspensie cu aer al unui

Audi A6 include următoarele com-
ponente: arcuri cu membrană sub
formă de U folosite ca şi elemente
de suspensie, amortizoare utilizate
ca absorbante de şoc, unitatea de
furnizare a aerului cu uscător inte-
grat, supape de control şi unitatea
de control (acestea se regăsesc în-
tr-o cutie de metal în cadrul unităţii
de furnizare a aerului), un senzor de
nivel care detectează nivelul actual al
autovehiculului.
În plus, faţă de avantajele sistemului
cu autoadaptare, sistemul realizat
în cazul unui A6 are şi următoarele
avantaje:
•Suspensie care nu depinde de sarci-
na şi comportamentul vibraţiilor;
•Spaţiu necesar redus datorită unui
design compact, în special în zona
osiei;
•Autoadaptare posibilă chiar şi cu
motorul oprit;
•Timp de ridicare/coborâre rapid;
•Cerinţe minime de energie;
•Ecologic (utilizează aer);
•Siguranţă bună în funcţionare
datorită unei mari stabilităţi;
•Sistem de control electronic cu
funcţii de autodiagnosticare;
•Întreţinere gratuită.
Instalarea arcurilor cu aer atât pe
tracţiunea pe faţă, cât şi pe tracţiunea
integrală, este acelaşi lucru cu versiu-
nea cu arcuri de oţel. Acesta a per-
mis utilizarea modelului de osie de
la producţia mecanismelor de an-
trenare, cu mici modificări.
În versiunea cu tracţiune pe faţă, pis-
tonul are forma conică pentru a per-
mite suficient spaţiu pentru mişcarea
arcului între membrană şi piston,
În cazul tracţiunii integrale, arcurile Tracţiune integrală. Tracţiune pe faţă. Aranja-
cu aer sunt combinate coaxial cu a- Aranjament coaxial al ment separat al arcurilor cu
mortizoarele pentru a acţiona ca o arcurilor cu aer/amortizor
bară de suspensie. aer/amortizor
S-ar putea ca arcurile cu aer să
nu poată fi mişcate la presiune
atmosferică din moment ce mem-
branele sub formă de U s-au desfăcut
de pe piston şi pot fi avariate.
Într-un automobil cu arcuri cu
aer depresurizat, arcurile cu aer
corespunzătoare trebuie să fie
umplute cu ajutorul unui test de
diagnoză înainte de a coborî sau de
a ridica autovehiculul.
57
SERVICE
Designul barei de spumă specială poliuretanică care

suspensie cu aer asigură amortizarea vibraţiilor şi din
În cazul barei pentru tracţiune punct de vedere acustic. Suportul de
integrală, conexiunea/etanşarea în- izolare este creat pentru a fixa poziţia
tre arcul cu aer (piston) şi amortizor componentelor individuale în cadrul
este realizată prin intermediul unui cutiei de metal.
conector baionetă dublu-etanş. Bucşe de cauciuc special adaptate
Conectorul baionetă trebuie să fie previn orice transfer de vibraţie
extrem de curat şi se unge înainte semnificativ de la nivelul caroseriei.
de asamblare cu un lubrifiant special. Asiguraţi-vă că bucşele de cauciuc
Este asamblat prin împingerea şi ro- sunt instalate corect!
tarea arcului cu aer. Ambele jumătăţi ale cutiei de metal
A se asigura întotdeauna că nu sunt prevăzute cu câte o garnitură.
există scurgeri la garniturile O-ring Această garnitură este esenţială pen-
în poziţiile marcate. Suprafeţele de tru izolarea fonică. Admisia aerului de
etanşare trebuie să fie curate, fără către compresor şi ventilaţia acestuia
coroziuni şi ciupituri (părţi din alu- în exteriorul cutiei de metal sunt cre-
miniu), şi unse. ate pentru a permite un anumit nivel
de scurgeri.
Unitatea de alimentare cu aer
Într-o cutie de metal încorporată
în unitatea de alimentare cu aer se
regăsesc următoarele componente:
compresorul V66 cu uscător de aer
integrat şi supapa de scurgere N111,
supape de control transversale N150
şi N151, unitate de control J197,
rezerva de compresor J403;
Componentele menţionate mai sus
se găsesc într-un suport izolat cu

INFO
Ðíêcâãwìòçìâãðã
éÞçíëî
ÌÞÚí¼èëÝèÛÚ
ÌÞÚíÂÛâóÚÂÂ¥ÂÂÂ¡ª§ª¯Ïº¿Á¥ª§©ª¯ÏºÏÓ¢
ÏÐÉèåè¬¡ª§ª¯Ïº¿Á¢
ÂÃÄÃÁÒ
ËèåÚÝÞrçíâçÝÞëÞÚçàëÞçÞÚó^ÜîëÞÚîÚÝÞÝâìíëâÛîâÞ
rçíë¦èæâÜÚëÞèìÜâåÚíèëâÞâÝîÜÞåÚÚéÚëââÚóàèæèíÞåèë§
¼ºÎÓ
ÏÞëìâîçÞÚâçââÚå^ÚëèåÞâÝÞrçíâçÝÞëÞ¡çë§ëÞßÞëâç^©¬¯
ª©²«¬½â©¬¯ª©²«¬À¢ÚëÞèßèëæ^ëèíîçÝ^¥ÜÚëÞ
éëèïèÚÜ^æâÜÚëÞÚèìÜâåÚíèëâÞâóàèæèíÞåÞæÞçâèçÚíÞ
æÚâìîì§ºÜÞÚìí^ïÞëìâîçÞÚßèìírçåèÜîâí^åÚÏÐâçî
æÚâßÚÜÞéÚëíÞÝâçéëèàëÚæ§
ÑÍÊÓUÇ¿
ÌÐºÀëÞÜèæÚçÝ^ßèåèìâëÞÚëèåÞâÝÞrçíâçÝÞëÞ¬©²«
ª°¯¡çë§ëÞßÞëâç^©¬¯ª©²«¬Ã¢§ºÜÞÚìí^ëèå^ÝÞrçíâç¦
ÝÞëÞèéíâæâóÚí^ÚßèìíëÞÚåâóÚí^ìéÞÜâÚåéÞçíëîÚéåâÜÚââåÞ
æÚâìîìæÞçâèçÚíÞ§ÌîéëÚßÚÚÝÞëîåÚëÞÚëèåÞâÝÞ
rçíâçÝÞëÞéëÞóâçí^ëâÝâÜ^íîëâÝâìéîìÞéÞÝâÚàèçÚå^¡ïÞóâ
âæÚàâçâ¢¥ÜÞéÞëæâíèÚçàëÞçÚëÞæÚâîçâßèëæ^ÚÜîëÞåÞâ
ÝÞÝâìíëâÛîâÞ§ºìíßÞå¥ÝÚíèëâí^ìîéëÚßÞÞâÝÞÜèçíÚÜí
çÞëÞàîåÚíÞìÞëÞÝîÜèìÜâåÚââåÞÜîëÞåÞâÝÞÝâìíëâÛîâÞâ
rçÚÜÞåÚâíâæéìÞéëÞåîçàÞíÞÝîëÚíÚÝÞßîçÜâèçÚëÞÚ
ÚÜÞìíÞâÚ§
ÌÍÒ%
ËâÝâÜ^íîëâåÞÝâìéîìÞéÞÝâÚàèçÚåÚìîéëÚßÞÞâÝÞëîåÚëÞ
ÆÝêÝòÝêî]åÜêÝèìíäÜÝÙÞÙÛÝåçÜáĄÛ]êáÜÝçêÜáæìÝàæáÛ
ÚëèåÞâçîíëÞÛîâÞÜèçìâÝÞëÚíÞÝÞßÞÜíÝÞßÚÛëâÜÚâÞ
ÆèæÞçíîåÝÞíèëìâîçÞçÞÜÞìÚëìíë_çàÞëââîëîÛîåîâ
ëèåÞâÝÞrçíâçÝÞëÞÞìíÞÝÞ«©Çæ§
ÌÐºÀÇë§¬©²«ª°¯
Éí©ßàíàáàíäé`«®±¬«´¯®Å
ÌÐºÀºîíèíÞâåÞÀæÛÁĊºæÄâÞìÛÞëà¦¯Ċ«ªª°ÐîééÞëíÚåĊÍ¤²«©««¯®¦©Ċ¾¦ÆÚâåâçßè¹ìðÚà§ÝÞĊððð§ìðÚà§ÝÞ
SERVICE
Sistemul pneumatic, scurgerea

4.Uscător de aer
6.Supapă de reţinere 3
7.Supapă de reglare a debitului
8.Filtru de scurgere
9.Supapă de eliminare a aerului
10.N111
11.N150
12.N151
Uscătorul de aer
Aerul trebuie să fie uscat pentru a
preveni condensarea şi asocierea pro-
blemelor de coroziune şi îngheţare.
Sistemul utilizat aici este aşa numitul
sistem de uscare a aerului regenera-
tor. O granulă de silicat produsă sin-
tetic este utilizată ca agent de uscare.
Această granulă poate, în funcţie de
temperatură, stoca până la 20% apă
din propria greutate.
Datorită faptului că uscătorul de
aer funcţionează ca regenerator,
funcţionând fără ulei, cu aer filtrat, nu
este necesar să fie înlocuit la intervale
de timp şi, prin urmare, nu are nevoie
de mentenanţă.
Întrucât uscătorul de aer este rege-
n-erat doar cu aer rezidual, compre-
sorul nu poate fi folosit pentru a um-
ple orice altă componentă. Datorită
faptului că acest compresor de aer
nu este reabsorbit prin uscătorul de
aer, nu ar putea exista o altă regene-
rare. Din acest motiv, producătorii nu
instalează o conexiune de presiune
pentru componentele externe.
Apa/amestecul din sistem indică o
eroare în uscătorul de aer din sistem
Regenerare
Aerul comprimat este iniţial trimis în
uscătorul de aer şi uscat. Amestecul
este temporar stocată în uscătorul de
aer şi aerul comprimat uscat circulă
prin sistem.
Uscătorul de aer este regenerat în
timpul descărcării. Aerul compri-
mat uscat (rezidual) este retrimis în
uscătorul de aer, de unde se resoarbe
amestecul stocat şi se elimină în aerul
ambient.
Supapa de scurgere N111 este de
tip 3/2 (trei conexiuni şi două poziţii
de schimbare) şi este închisă în lipsa controlată de unitatea de control •este un dispozitiv de
curentului. Aceasta este utilizată J197 împreună cu supapele N150 şi reţinere a presiunii reziduale
doar cu scop de scurgere. Pentru N151. Supapa de eliminare a aerului •este un dispozitv de limitare a pre-
scurgere, supapa de scurgere este realizează două activităţi siunii

SERVICE
Autotehnica august 2011 61

MANUALE
CAROSERII REPARAȚII ÎN
LIMBA ROMÂNĂ
VW Passat Renault Megane II Ford Focus Ford Fiesta
Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate între fabricate între fabricate între fabricate între
2000 și 2005, 2002 și 2005, 2001 și 2004, 2002 și 2005,
benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
VW Golf/Bora Skoda Fabia Skoda Octavia Citroen Berlingo
Automobile Automobile Automobile Automobile

fabricate între fabricate între fabricate între fabricate între
2001 și 2003, 2000 și 2006, 1998 și 2004, 1996 și 2005,
benzin și Diesel
benzină benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
OFERTĂ SPECIALĂ * PREȚ : 90 RON

pentru ABONAȚII AUTO TEHNICA
se acordă o reducere de 15%
www.xmeditor.ro
62 Autotehnica aprilie 2011
CAROSERII
Opel Astra H Opel Vectra C Peugeot 307 Citroen C3
Astra H Automobile Automobile Automobile

fabricate după fabricate după fabricate între fabricate între
03.04 și Zafira B 2002 , 2001 și 2004, 2002 și 2005,
fabricate după 07.05 benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
Renault Clio Mercedes Sprinter Volkswagen Passat Volkswagen Transporter
Automobile Automobile Automobile

Automobile
fabricate între fabricate între fabricate între
fabricate după
1998 și 2002, 2000 și 2006, 1996 și 2000,
05.03
benzină și Diesel benzină și Diesel benzină și Diesel
www.xmeditor.ro
Autotehnica aprilie 2011 63
STATISTICI
MANUALE TEHNICE AUTO
Known fixes and Complete informa

informa-
bulletins tion for front and rear
Remote central locking wheel alignment.
and immobilizers -
programming Toe - camber - caster -
procedures and KPI lock angles
battery replacement Castor and camber
Service interval adjustment illustra
illustra-
indicators - reset tions
procedures Standard and optional
Four easy reference wheel and tyre sizes
charts: Air condition-
condition Wheel nut tightening
ing (AC), Front wheel torques and tyre
alignment, Spark plugs pressures
and Tyre pressures
Service illustrations for
Pollen filter locations,
Serpentine belts,
Engine codes and VIN
plates.
Remote central locking The 2010 edition is an

and immobilizers - important guide for
programming every workshop that
procedures and wants to tackle
battery replacement engine, transmission
Service interval and immobilizer work
indicators - reset effectively
procedures Now includes HEX
Three easy reference Codes
charts: Air condition-
condition Fault locations listed
ing (AC), Front wheel with comprehensively
alignment and Tyre researched probable
pressures causes that save time
Service illustrations for by eliminating
Pollen filter locations, guesswork
Serpentine belts and Code accessing and
Engine codes and VIN erasing techniques
plates Data link connector
1998-2011 locations identified
Dodge Caliber 2,0 CRD;

Fiat 500 1,2;
Mitsubishi L200 2,5
Di-D;
Toyota Hi-Lux 2,5
D-4D;
Vauxhall Astra-H 1,6
16V;
Volkswagen Crafter 2,5
TDI
NU RATA !
Revised replacement
intervals for Citroën,
Ford, Hyundai,
Colectia de manuale tehnice Peugeot, Seat, Vauxhall
and Volkswagen
Revised crankshaft
pulley bolt tightening
procedures for Alfa
Romeo and Chevrolet.
Tel +40.21.683.06.85;
64 Autotehnica iulie - august 2009 Fax +40.21.683.17.14; e-mail: office@xmeditor.ro www.xmeditor.ro
“Şcoala pentru mecanici auto” a premiat
„Mecanicul Anului 2011”
Al doilea an de implementare al proiectului de perfecţionare în domeniul auto “Şcoala
pentru mecanici auto” s-a finalizat pe 07 octombrie, prin concursul „Mecanicul anu-
lui”. Această competiție a avut loc în cadrul hotelului Ramada Nord Bucureşti. Cei 58 de
semifinaliști ai concursului au fost selectaţi din 2.200 de cursanţi ai “Şcolii pentru Mecanici
Auto” ce au urmat cursurile centrelor de formare ale A.D. Auto Total S.R.L.
Mecanicul Anului 2011 a fost defectele simulate pe două autovehi- mecanici auto” implementat de A.D.
desemnat domnul Lucian Vasile cule reale şi să le repare. Câştigătorul AUTO TOTAL şi cofinanţat din Fon-
CRIȘAN – LUPA de la Cluj-Napoca, premiului “Mecanicul anului” a intrat dul Social European prin Programul
pe locurile 2 și 3 situîndu-se domnii în posesia unui autoturism marca Operaţional Sectorial Dezvoltarea
Florin Corneliu GÎRCOVEANU și Toyota Aygo. Ceilalți doi finaliști ai ul- Resurselor Umane 2007 – 2013!.
Mircea MICLEA. timei probe au primit cate un iPad 2. Durata proiectului „Şcoala pentru
Alături de cursanţii din acest an, la Evenimentul s-a finalizat cu festivi- mecanici auto” este de 3 ani iar startul
București au fost prezenţi şi au parti- tatea de premiere unde au mai fost a fost în luna septembrie 2009.
cipat la competiţie şi cei 12 premianţi acor- d a t e Proiectul “Școala pentru mecanici
ai concursului din anul 2010, respec- auto” oferă din anul 2010 cursuri de
tiv 3 premianţi din fiecare centru de perfecționare destinate angajaților
formare din Bucureşti, Cluj-Na- din domeniul auto. În cadrul aces-
poca, Iaşi şi Timişoara. tui proiect s-au deschis trei cen-
Selecţia celor mai competenţi tre de formare în Bucureşti,
mecanici s-a făcut în funcţie Cluj-Napoca, Iași şi periodic
de notele obţinute la au loc activități de formare
examenele pentru pro- la Timişoara. Începand cu
bele practice şi teoretice luna ianuarie 2012, ultimul
la centrele de formare din an în care se derulează
Bucureşti, Cluj-Napoca, acest proiect, vor fi
Iaşi şi Timişoara. disponibile aceleaşi
Competiţia a fost divizată activități şi în Brașov,
în 3 etape: Constanța și Craiova.
-proba scrisă în urma căreia Mai multe detalii despre
au fost selectați 10 mecanici acest proiect se găsesc pe site-
ce au demonstrat cunostințe ul : www.academiaauto.ro.
teoretice solide. Participanţii care
au întrunit primele 10 punctaje Echipa de management
s-au calificat pentru faza a doua a Școala pentru mecanici auto
concursului care a constat într-o AD AUTO TOTAL SRL
probă cu întrebări și răspunsuri. Cei distincţii pentru cei mai buni mecani-
3 finalişti s-au calificat pentru ultima ci auto care au participat la cursurile
probă, cea practică. În cadrul aces- de formare din fiecare centru regio-
teia, finaliştii au trebuit să identifice nal:
•Bucureşti: premiul I – 2.000 Lei; pre-
miul II – 1.500 lei; premiul III: 1.000 lei
•Cluj-Napoca: premiul I – 2.000 Lei;
premiul II – 1.500 lei; premiul III: 1.000
lei
•Iaşi: premiul I – 2.000 Lei; premiul II –
1.500 lei; premiul III: 1.000 lei
•Timişoara: premiul I – 2.000 Lei; pre-
miul II – 1.500 lei; premiul III: 1.000 lei
Concursul “Mecanicul Anului” face
parte din proiectul “Şcoala pentru

65
REDACTIA AutoTehnica
Măi Boule !
Scrisoare deschisă tuturor boilor care se regăsesc în aceste rânduri
Continuare editorial...
– primind în schimb revista noastră.
Da – suntem nişte boi. Pe 15 Octombrie – peste 350 de patroni şi şefi
de ateliere service auto vor veni la Palatul Copiilor pentru o întâlnire.
Din păcate foarte puţine firme care să le ofere produse şi servicii vor
fi acolo – o taxă de 2-300 de EURO pentru un stand expoziţional Revistă editată de
considerându-se a fi prea mare. Nu contează că organizarea unei Asociația Specialiștilor Auto din România
astfel de întâlniri implica costuri enorme (mii de invitaţii trimise prin www.asar.com.ro office@asar.com.ro
poştă, mii de telefoane, chirii locaţie, salarii, etc). Nu contează efortul X-MEDITOR srl
depus pentru un astfel de eveniment. Nr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comerțului:
De curând am lansat pe internet primul catalog on-line al service- J40/10863/2005;
urilor auto din România. Rod a 3 ani de muncă şi zeci de mii de tele- CUI: R17700980;
foane, catalogul conţine aproximativ 6200 de ateliere service auto Capital Social: 144.000 RON
VERIFICATE şi în care se poate face căutarea după profilul service-ului Cont: RO05RZBR0000060006688453
şi zonă geografică. Totul GRATUIT. Prin acest portal orice cetăţean al Raiffeisen Bank - Sucursala Obregia
patriei, dacă are nevoie de exemplu de o vopsitorie în oraşul X printr-
un simplu click poate avea lista completă a vopsitoriilor din oraşul Redacția Revistei “Auto Tehnica“
respectiv. Am trimis o înştiinţare către toate service-urile pentru a-şi Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucuresti
verifica corectitudinea datelor din catalog. Rezultatul? Zeci de mesa- Tel: 021.683.06.85; 031.405.90.33; 031.405.90.34;
je de “DEZABONARE” semn că pe oameni nu îi interesează nici măcar Fax: 021.683.17.14
o promovare gratuită. e-mail: office@xmeditor.ro
Da, suntem nişte boi pentru că am încercat să ajutăm service-urile să http://www.xmeditor.ro
fie mai vizibile în ochii clienţilor.
Folclorul românesc face o strânsa legătură între “Facerea de bine” şi Director General: Victor BALAȘ
“Mama” şi din păcate nu se înşeală. Noi realizăm de 6 ani acest lucru (victor@xmeditor.ro)
însa ne încăpăţânam să existăm. Coordonatorul publicatiilor Auto Tehnica:
Am împlinit 6 ani. Acesta ar fi motiv de bucurie pentru unii. Pentru Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI
noi este o aniversare tristă, pentru că – pe zi ce trece constatam că (nszi@xmeditor.hu)
oamenii trăiesc în lumi diferite. Furnizorii vor să vândă dar nu vin Coordonator publicații
la întâlnirile cu potenţialii clienţi, service-urile se plâng de abuzuri România : Mircea N. Stoian
dar refuza orice ajutor venit din partea unei organizaţii indepen-
dente, patronii se plâng de slabă pregătire profesională a angajaţilor Colectivul de redacție:
dar refuză şcolarizările GRATUITE oferite, service-urile se plâng de Consultant Tehnic ing. Mircea Loviște
lipsa de clienţi dar refuza orice posibilitate de promovare şi listă ar (mircea@xmeditor.ro)
continuă la infinit. Layout & Design: Călin GIUBEGA
Speram totuşi ca – în afară de noi – mai sunt şi alţi “boi” în România, (calin@xmeditor.ro)
“boi” care îşi văd de treaba lor, care sunt loiali, care gândesc spre Dep. Contabilitate: Anda VLASE
viitor, care sunt deschişi la nou, care înţeleg că numai ÎMPREUNA (anda@xmeditor.ro)
putem trece peste această perioadă extrem de grea şi speram că Coordonator vânzări: Emoke Monica POPA
numărul lor să fie din ce în ce mai mare. (monica@xmeditor.ro)
Nu pot încheia acest articol fără a mulţumi celor care – de-a lun- Coordonator
gul timpului au fost alături de noi şi ne-au ajutat să ajungem aici: AutoTehnica TV: Andrei Copaci
mulţumim lui Cristian Urucu şi Claudiu Colibaba - foştii Redactori (andrei@xmeditor.ro)
Şefi care au contribuit enorm la ridicarea nivelului revistei, lui Lucian Relația cu clienții: Elena Iordache
Parmac şi Gabriel Dumitru – cei care au contribuit de-a lungul tim- (elena@xmeditor.ro)
pului la aspectul grafic al revistei, lui Mircea N Stoian care – pe lângă Suport Tehnic: George URSI
activitatea la Antena 1 şi-a găsit timp să ne ajute în îmbunătăţirea (george@xmeditor.ro)
conţinutului editorial şi grafic al revistei şi la urma – dar nu în ultimul
rând – tuturor celor din coloana din dreapta a acestei pagini. Tehnoredactare: X-Meditor România
Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, București

I.S.S.N. 1841-5962
Responsabilitatea pentru conținutul materialelor publicate
revine in exclusivitate autorilor. Reproducerea oricărui ma-
terial apărut in revista este interzisă fără acordul scris al
66 Autotehnica octombrie 2011 X-Meditor România

10 Octombrie 2011

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

10 Octombrie 2011

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EDITORIAL

10 - Oferte speciale BOSCH

12 - Work Shop Suceava

16 - Motorul TDI 2.0l - partea I

22 - Alegerea unui osciloscop

28 - Distribuţia Audacon AIS

Motoarele cu ardere internă cu

4 Autotehnica octombrie 2011

Diferenţialul este dispozitivul situat

52 - Interviu cu Adrian Ionescu,

Autotehnica octombrie 2011 5

Hyundai: “Vom lansa o cutie

6 Autotehnica octombrie 2011 SURSA: Automarket

Inovaţie Ford: sistemul

de utilă. Sistemul brevetat de Ford

8 Autotehnica octombrie 2011 SURSA: Automarket

Asigurarea completă pentru unitățile

Oferte speciale la echipamentele

Oferta aniversară KTS 540 + ESI[tronic] A + C9

10 Autotehnica octombrie 2011

Acţiune specială la echipamentele de service

NOU! BAT 131 - Pentru verificarea simplă

BSL 2470 - Robot de pornire 12/24V

Tester portabil, independent de alimentarea de la reţea,

BAT 415 /BAT 430 - Redresor electronic

Autotehnica octombrie 2011 11

Work Shop Suceava WORK

12 Autotehnica octombrie 2011

Autotehnica octombrie 2011 13

Punctul de întâlnire al Service-urilor

Sâmbătă 15 Octombrie 2011:

Auto •16.00 - 16.40 - Metode moderne de reparare a loviturilor - fără revopsirea

Evenimentul fiind sprijinit de Asociaţia Specialiştilor Auto din România , accesul la

Pentru informaţii suplimentare vizitaţi site-ul evenimentului: www.autotrainex.com

14 Autotehnica octombrie 2011

Autotehnica iulie 2011 15

Motorul TDI 2.0L

Performanţa şi dinamica conducerii, confortul, economia de combustibil şi emisiile

16 Autotehnica octombrie 2011

Pentru a se conforma normelor tot mai stricte în privinţa

La o viteză a motorului cuprinsă între

Autotehnica octombrie 2011 17

Conceptul de prindere “bolţ în bolţ”

Tehnologia celor 4 supape

Acţionarea supapelor de admisie şi de evacuare

18 Autotehnica octombrie 2011

Proiectarea şi funcţia regulatorului de joc

Compensarea jocului supapei

Inelele scaunului supapei

20 Autotehnica octombrie 2011

Alegerea unui osciloscop –

22 Autotehnica octombrie 2011

Să o luăm cu începutul o tehnologie depăşită, având ca re-

Autotehnica octombrie 2011 23

De asemenea, în cazul în care sem-

24 Autotehnica octombrie 2011

Rezoluţia şi precizia Montat ca �i echipare originală de către: Alfa Romeo · AMG

adecvat pentru vizualizarea semnalelor digitale, dar lăsa

Autotehnica august 2011 25

de monitorizare (temperatură, pre-

26 Autotehnica octombrie 2011

Autotehnica septembrie 2011 27

Distribuție Audacon AIS