[F20] Verbrauch der Dreizylinder

Wenn Sprit mit höherer Oktanzahl den Verbrauch senkt, dann könnte es sein, daß der Motor ein thermisches Problem hat und früher als der alte 4-Zylinder Turbo in die Gemisch-Anreicherung gehen muß.
Wobei das allerdings auch ein Armutszeugnis wäre, denn daß eine effiziente Kühlung bei einem Downsizing-Motor essentiell ist, sollte BMW eigentlich wissen.

 

wobei noch dazu kommt, das die leistungsdaten und verbrauchsdaten nich mit E10 gemacht werden....von daher...mogel mogel meogelpackung.

 

Hat Du den Verbrauch ausgerechnet oder glaubst Du dem Bordcomputer ?
Kennfeldoptimierungen können (!) zu einer Fehlkalibrierung der Verbrauchsanzeige führen.

 

Aha, der ist jetzt also 45 Km/h schneller(bei 195Km/h war doch Ende?)und verbraucht 2 Ltr weniger..
Würde bei mir bedeuten, dass ich auf über 250 Km/h komme und auf unter 5 Ltr/100Km
Dann würde ich die 600€ auch investieren!
Schön, dass du zufrieden bist, aber die Zahlen solltest du nochmal kritisch überprüfen.

 

Ich bin seid einer Woche auch stolzer Besitzer eines F20 B38 und mit dem Verbrauch bin ich auch ganz zufrieden. Laut Bordcomputer braucht er ca. 7l. Heute nochmal voll getankt und Kilometerzähler zurück gesetzt, mal sehen ob es dann auch rechnerisch stimmt.

 

116i oder 118i, Handschalter oder Automatik?

 

Ist ein 118i Schalter

 

Unser Zweitwagen 118i F21 B38, Schalter, wurde letzte Woche wieder durch einen 118i, dieses Mal mit Automatik, ersetzt. Der zuerst gefahrene 116i Vierzylinder hat nicht mehr verbraucht, als der B38 danach, ca. 7l. Dies zum Thema Downsizing...
Bin mal gespannt, wie der Neue sich entwickelt.

 

Kleiner Tipp: beim Gas geben aufpassen das der Momentanverbrauch nicht über 15 - 17 Liter geht (ist im 1. Gang schwierig daher schnell hochschalten) und beim konstant fahren das Gaspedal mal einen Hauch zurücknehmen. Habe meinen 118 Handschalter jetzt 2 Jahre 25 Tkm un bin im Verbrauch bei 6,5l im BC und auch rechnerisch.Durchscnittsgeschwindigkeit lt. BC ist 54km/h, bin also kein Schleicher und auch kein Raser lasse aber das Auto so viel wie möglich rollen und fahre zu 90 Prozent im Komfortmodus, Sport nehme ich nur beim Überholen wenns mal ``pressiert``, Eco gar nicht weils keinen Spass macht und auch nichts bringt.

 

Habe gerade ein Verbrauchs-Video zum B38 gefunden:



Der 118i LCI ist in meinen Augen ein ordentlicher Säufer... Über 10 Liter/100km bei 150 km/h? Verbraucht euer 118i auch so viel? Klar, die gewöhnungsbedürftige Automatik braucht einen Schluck extra, aber für einen modernen Motor ist der Verbrauch schon ziemlich hoch. Da verbraucht selbst ein B48 weniger...

 

Eigentlich braucht die Automatik sogar einen Schluck weniger.

Ein Blick in reale Verbrauchsangaben bei spritmonitor.de erzeugt da oft ein Aha-Erlebnis.
Ich filtere da meist Einträge mit <10.000km raus. Von den Verbleibenden streiche ich dann die jeweils 10% mit dem höchsten und niedrigsten Verbrauch.
Leider bleiben dann bei relativ dünn gesäten Modellen nicht mehr viele übrig.

Ich hatte übergangsweise den F20 118i mit 170PS, kein Sechszylinder, aber durchaus kein langweiliger Antrieb.
Leider setzen viele immer noch die mögliche Maximalleistung mit dem Minimalverbrauch in direkte Abhängigkeit.

Wer sich nur wegen dem angeblichen halben Liter Differenz im Prospekt einen B38 statt B48 zulegt wird nicht wirklich belohnt.
Von der "Freude am Fahren" reden wir besser überhaupt nicht.

 

Hier mal mein Spritmonitor:
https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/838941.html?cdetail=1

Vebräuche jenseits der 7,5 Liter sind alle Autobahn mit viel Vollgas anteil.

Wenn ich normal fahre, dann bin ich fast immer um die 7 Liter

Was ich allerdings zu den Herstellerangaben schon viel finde.

 

Also eigentlich kein Stück sparsamer als der 120i mit B48 wenn ich das richtig sehe, hat aber deutlich weniger Leistung. Auch im Vergleich zu den Vierzylindern der E-Reihe braucht der Dreizylinder nicht bedeutend weniger..

 

Prinzipiell gebe ich dir recht. Die Automaten sind im Normverbrauch sparsamer, weil sie unabhängig vom Zyklus schalten können, beim Handschalter gibt's da Vorgaben, wann welcher Gang eingelegt werden muss... Auf der Straße sehen die Verbräuche oft anders aus. Ich habe die Einträge <10000km rausgefiltert (so, wie du es gesagt hast). Dabei bin ich bei Spritmonitor auf folgendes Ergebnis gekommen:

118iA
https://www.spritmonitor.de/de/uebe...r_e=101&minkm=10000&gearing=2&exactmodel=118i
118i
https://www.spritmonitor.de/de/uebe...r_e=101&minkm=10000&gearing=1&exactmodel=118i
120iA
https://www.spritmonitor.de/de/uebe...power_s=134&power_e=136&minkm=10000&gearing=2
120i
https://www.spritmonitor.de/de/uebe...power_s=134&power_e=136&minkm=10000&gearing=1

Die Automatik braucht bei den Modellen ca. 0,3-0,5 Liter/100km mehr Sprit. Auf Spritmonitor ist der B38 zumindest sparsamer als der B48. Wenn das Video stimmen sollte, warum soll man sich dann einen 3 Zylinder kaufen? Er ist lauter, verbraucht mehr und beschleunigt schlechter...

Klar, wer wirklich Spaß am starken Motor haben möchte, der muss sich sowieso einen M140i + KFO holen. Für die Landstraße reicht ein 120i, für die Stadt ein 118i.

 

Die Vorgaben gelten nicht, wenn der Wagen eine Schaltpunktanzeige hat, dann darf nach Anzeige geschaltet werden. Daran kanns also nicht liegen.

 

Die Frage ist dann eher ab wann der BC den nächst höheren Gang empfiehlt. Bei unserem Kia verlangt die Schaltpunktanzeige, dass man den nächsten Gang schon sehr früh wählen soll, dadurch brummt die ganze Kiste - scheint aber im Normverbrauch sparsam zu sein. Auch der Vortrieb ist da komplett vorbei, denn unter 2200 U/min ist Turboloch angesagt (Diesel) und wenn man nach der Anzeige fährt, muss man schon bei 1700 U/min schalten - man kommt dann bei ca. 1200 U/min raus... Wenn BMW das ganze etwas realistischer gestaltet, kann ich mir gut vorstellen, dass der Schalter da die entscheidenden Zehntel verliert.

 

Naja - Sinn und Zweck der Schaltpunktanzeige ist ja (aus Herstellersicht) den Normverbrauch zu senken. Zumindest im Eco-Modus sollte die Anzeige also konsequent auf niedrigst mögliche Verbrauchswerte getrimmt sein.

Wobei ich auch sagen muß, daß die Anzeige zumindest im Comfort- und Sport-Modus einigermaßen realistisch anzeigt.
Im Gegensatz zu einem Passat Diesel den ich mal als Leihwagen hatte: da war ich im 4. Gang bei 1.300 U/min, mitten im Turboloch, der Motor schüttelte sich schon unwillig, und die Anzeige hat gesagt ich soll hochschalten !

Im Eco-Modus sagt mir meiner übrigens schnell, daß ich das Gaspedal nicht so weit durchdrücken soll. Die alte Regel: "mit hoher Last und wenig Drehzahl beschleunigen" gilt bei den Downsizing-Motoren so nicht mehr. Hohe Last heißt bei denen hohe Gemischanfettung, damit die Verbrennungstemperaturen nicht zu hoch werden.