非常航海课堂

中国帆船帆板运动协会发动帆船行业从业者，联合企鹅体育共同推出线上帆船课程——“非常航海课堂”，课程分为行业提升篇、帆船教学篇、帆船普及篇三大部分内容，由帆船行业资深从业者联袂呈现，旨在用帆船陪伴行业、陪伴青少年、陪伴广大帆船爱好者共同度过这一“非常时期”。2月19日，课程在“学习强国”平台上线。

海图是以海洋及其毗邻的陆地为描述对象，为航海的需要而专门绘制的一种地图。海图上详细地绘画有航海所需的各种资料，如：岸形、岛屿、浅滩、沉船、水深、底质、障碍物和助航设施等，是航海的重要工具之一。航行计划包括拟定航线步骤、列出航行注意事项和设计航线等内容，这都是航海的重要部分。错过直播的小伙伴们，快来领取今日份“小帆笔记”吧！

一、地图的一个比较特殊的分支

按照一定的数学法则，将地球表面的海洋及其毗邻的陆地部分的空间信息，经过科学的制图综合后，以人类最终可以感知的方式缩小表示在一定的载体上的图形模型，用以满足人们对地理信息的需求。

二、按比例尺分类

对于航海图，其按比例尺分类的方法一般为：

1：25000以上：港湾水道图；

1：10万以上：港湾图；

1：10－1：19万：沿岸航行图；

1：20－1：99万：近海航行图；

1：100－1：299万：远洋航行图；

1：300万及以下：海区总图。

三、海图的小改正

当航道图的改正范围不大，内容不多，以及改正后对整个航道图的精度影响不大时，一般只对航道图作小改正。

小改正主要是按海事部门所刊行的改正通告；在原版图上进行改正，以保证航道图的现时性和可靠性。小改正的来源，有的是本单位提供，也有的是其它单位提供，但是为了避免混乱，改正时必须以改正通告为准。

海图图式

定义：海图上用于表示各种地形、地物、水域和标志的位置、形状、性质等的图例、符号、缩写和注记称为海图图示。

目前现行版海图图式为“中华人民共和国国家标准——GB 12319-1998。《中国海图图式》”由国家质量技术监督局1998年12月15日发布，1999年5月1日实施。

1、深度基准sounding datum：

海图所注水深深度的起算面——理论最低潮面。

2、高程基准vertical datum：

地面点高程的起算面——1985国家高程基准。

3、水深sounding：

自深度基准至水底的垂直距离。

4、干出高度drying height：

自深度基准以上的高度。

5、灯高elevation of light：

平均大潮高潮面至灯光光源中心的高度。

6、（桥梁）净空高度vertical clearance：

自平均大潮高潮面或江河高水位（设计最高通航水位）到桥下净空宽度中下梁最低点的垂直距离。

7、比高relative elevation：

自地物、地貌基部地面至顶端的高度。

8、方位bearing：

海图上表示的方位系测者由海上观测目标的真方位。

9、海岸线coastline：

平均大潮高潮时水陆分界的痕迹线。

重要海图图式

一、水深

1、水深注记（整数）的中心即为水深的实测点位。实测水深一般用斜体注记表示。

2、礁石上的水深以及用等深线显示地形的最浅水深，可将其水深注记移至附近表示。

3、直体注记水深表示深度不准确，采自小比例尺图或旧版资料的水深。未精测水深亦用此符合表示。

4、特殊水深是指明显浅于周围深度的水深（一般浅于20 ％），此处可能存在浅滩，但又不宜改为暗礁符号的用此符号表示， 危险线内按实际深度设色。

二、航行障碍物——礁石类

1、明礁是指平均大潮高潮面时露出的孤立岩石。不能依比例表示的，可用0.4mm的点状符号表示。对于海中孤立明礁，当不能依比例表示时，应将封闭曲线的直径扩大至0.6mm绘出，为使其明显突出可加绘危险线。数字注记系明礁高程（高程基准面以上）。小岛也用此符号表示。

 2、干出礁是指平均大潮高潮面下、深度基准面上的孤立礁石。高潮时淹没，低潮时露出。不能依比例表示的，用不依比例符号表示。数字注记系干出高度（深度基准面以上）。可能对航行构成危害的不依比例表示干出礁应加绘危险线。危险线内设浅蓝实色。

3、适淹礁是在深度基准面时适淹的礁石。可能对航行构成危害的不依比例表示的适淹礁应加绘危险线，危险线内设浅蓝实色。

4、暗礁是指深度基准面以下的孤立礁石。深度不明的用此符号表示，不能依次比例表示的，用不依比例符号表示。可能对航行构成危害的不依比例表示暗礁应加绘危险线，危险线内设浅蓝实色。

5、已知深度的暗礁。

三、航行障碍物——沉船类

1、船体露出于平均大潮高潮面以上的沉船用此符号表示。船体形状依比例表示。

2、位于平均大潮高潮面以下、深度基准面以上的沉船用此符号表示。船体形状依比例表示。

3、已知深度的位于深度基准面以下的沉船用此符号表示。船体形状依比例表示。

4、深度不明的位于深度基准面以下的沉船用此符号表示。船体形状依比例表示。

5、部分船体或船只上层结构露出于深度基准面以上的沉船用此符号表示。船体形状不依比例表示。

6、仅桅杆露出在深度基准面以上的沉船用此符号表示。

7、经测深已知最浅深度的沉船用此符号表示。危险线内按其实际深度设色。已知最浅深度的沉船残骸也用此符号表示，并加注“残骸”。

8、使用扫海设备进行扫海或潜水员探测的最浅深度的沉船用此符号表示。危险线内按其实际深度设色。

9、危险沉船是指深度20m及20m以内的沉船。深度不明，但可能有碍水面航行的沉船用此符号表示。明确为沉船残骸时，也用此符号表示，并加注“骸”。

10、沉船堆是指海底两个或两个以上沉船的区域。沉船数量明确的应注明数量。

11、非危险沉船是指深度大于20m的沉船。深度不明，但不影响水面航行的沉船用此符号表示。

四、其他航行障碍物

1、深度不明的障碍物用此符号表示。右图为不依比例符号，危险线内设浅蓝实色。

2、已知最浅深度的障碍物，危险线内按实际深度设色。

3、已知障碍物性质的、如钢管、锅炉等应加注相应名称，深水炸弹、未爆炸弹等注“炸弹”。

4、已知障碍物顶端距海底高度用此符号表示。危险线内应根据其所在区域深度及障碍物海底高度估算其深度，并根据估算深度设色。

5、采用扫海设备扫海或潜水员探测的最浅深度的障碍物。危险线内按实际深度设色。

6、渔栅是捕鱼用的木栅、竹栅或系网捕鱼的桩等。

注：结合回看传送门更容易理解。

五、潮流、海流和洋流

回转潮流，矢符表示潮流流向，地名表示主港名称。0表示主港高潮时，1，2，······表示主港高潮前时，Ⅰ，Ⅱ， ······表示主港高潮后时。

下图为潮流、海流和洋流：

IALA 海上浮标制度

一、国际海区浮标制度概述

国际航标协会（IALA）International Association of Lighthouse Authorities： 1957年成立，1971年后形成A、B两个制度。

A制度：1977年4月首先由英国航标当局开始采用，逐步推广 到欧洲、非洲、大洋洲和亚洲的一些国家（中国） 。

B制度： 1980年初完成，被美洲、日本、南朝鲜、菲律宾等国家和地区使用。

二、国际航标协会浮标制度规则

概述

适用范围：所有固定和漂浮的标志（不包括灯塔、光弧光标、导灯和导标、灯船、大型助航浮标）。用以指明：可航水道的中央线和边界界限天然危险物和其他障碍物、与航海人员有重要关系的其他水域的特征

、新危险物和有待规定的航行区域。

三、标志类型

侧面标志(Lateral Marks)：指示航道左右和分岔口的推荐航道

方位标志(Cardinal Marks)：指示可航水域。

孤立危险物标志(Isolated Danger Marks)：指示危险物所在。  

安全水域标志(Safe Water Marks)：周围都是可航水域。

专用标志(Special Marks)：指示某一特定水域或特征。

四、表示标志特征的方法

夜间：光色(Colour)、节奏(Rhythm)

白天：标色(Colour)、标形(Shape)、顶标(Top mark)

五、侧面标志（Lateral Marks）

浮标习惯走向：从海上驶近港口、河流、河口或其他水道所采取的方向，环绕大片陆地的顺时针方向。

浮标制度区域：A、B区域的区别，侧面标志的涂色、灯光的颜色正好相反，A区域使用的侧面标志。

下图为各个标志说明：

航行计划

一、航行计划的内容

航行计划至少应当包括从泊位到泊位的全部航程（包括引航员的登船位置）、预计航行的总时间、预计航线上气象和海况、各转向点的经纬度、各段航线的航程和预计到达转向点的时间、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段、特殊航区的注意事项等，具体包括：

1、航海图书资料的准备与改正。

2、人员、淡水、燃油等的配备、各种助航仪器的准备和检查。

3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况。

4、确定航线以及开航时间、航行时间及通过重要航段和物标时机。

5、航行中重要水域或狭水道航法的研究。

6、研究在某海区可能遭遇到的海况和恶劣天气。

7、掌握抵达港口的概况、通信、引航及航道特征等。

二、拟订航行计划的步骤

研究资料

接到航次命令后，船长应当仔细研究有关航区的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；在总图上粗略画出航线并量出大致航程。

潮流潮汐资料

1、航路指南中的推荐和建议

2、航行标志

3、分道通航制和其他通航制度

4、无线电导航仪器的覆盖范围

5、影响航行水域的航海通告

6、影响航行水域的气候和气象信息

7、船舶的操纵性能

三、拟订航行计划的注意事项

1、作好各种记录与标注，航行计划核实后应当将计划航线清楚标注在相关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用，同时应当将航行计划的细节记录在驾驶台记录簿中以便参考。

2、执行过程中应根据实际情况及时修改航行计划

3、对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促他们认真对待航行计划，并注意各驾驶员之间工作的连续性及相互彼此的协同配合。

4、定线班轮的航行计划也应根据航行季节和时间，作好应急准备。

5、具有组合导航自动化设备的船舶，可充分利用其计算辅助功能，简化工作。

四、航线设计的内容

航线设计是航行计划的重要组成部分，是航行计划的具体实现，其包括以下内容。

1、画妥航线于海图上后，列出起点、各转向点与到达点的地理坐标(经、纬度)。如在沿岸水域限制之处，上述各点的地理坐标除以经、纬度表示外，还应以某目标的方位、距离表示，并以后者为准，前者仅作为核验用。

2、列出各点间的航向。

3、标出各点间的计划航程，抵达每点的累计航程与起讫港间的总航程。

4、列出各点间的计划航行时间，每航段的航行时间与起讫港间的总航行时间。

5、写明各段航线航行中的安全措施或注意事项。

6、预绘必要的警戒线于海图上，如避险方位线、避险距离圈与避险等深线。如有必要，可将上述的避险距离圈换算成某目标的避险垂直角或水平夹角。

7、预绘重要的灯塔、雷达目标与无线电信标的能见、能测或能听距离圈，并在海图上标出无线电信标的频率、呼号等。

8、预绘重点航区重要航段潮流的流向、标出流速，推算重点航区重要航段、港口的潮时与潮高。因预抵该区的时间，在开航前难以预定，因此上述工作可在抵达该区若干小时前完成即可。

9、选择中途如遭强风时的航路与避风锚地。

10、列出所需海图的图号,并按使用顺序排列放置在海图桌的抽屉内。一张海图因比例尺原因可能被交替使用两次,因此它可有2个编号。而对于总图、参考用图、空白图、避风锚地图等可另行排列，放到海图桌的另外抽屉内。

 

今日回看传送门

企鹅体育回看传送门：

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3月3日预告

 15:00-16:30

“非常航海课堂”帆船教学篇之“纵横四海大帆船船长培训”课程：《帆船竞赛》。

1、企鹅直播间传送门：

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2、学习强国平台：

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